Серийное производство вертолетов Ка-26 началось в январе 1969 г. на авиационном заводе в г. Улан-Удэ и продолжалось до 1977 г. Всего было построено 816 вертолетов, из которых 235 были поставлены за рубеж в 13 стран, где применялись в основном для гражданских целей, использовались в сельском хозяйстве.
На первом опытном вертолете Ка-26 совершил первый полет летчик-испытатель В.В. Громов и ведущий инженер по испытаниям B.C. Дордан 18 августа 1965 г. В 1966 г. на Международной выставке сельскохозяйственных машин и оборудования вертолет Ка-26 был удостоен Золотой медали.
Вертолеты Ка-26 производились в следующих вариантах: санитарный, лесопатрульный, геологоразведочный, вертолет-кран и патрульный вариант для ГАИ. К вертолету в базовой конфигурации можно добавлять комплекты быстро-съемного оборудования: пассажирскую кабину на 6-7 человек, грузовую платформу, сельскохозяйственную аппаратуру и другие, превращая его за полтора-два часа в любой из необходимых вариантов.
Двигатели Ка-26 располагались по бокам фюзеляжа в специальных гондолах. Это несколько увеличивало лобовое сопротивление и снизило максимальную скорость полета, но зато вся средняя часть вертолета оказалась свободной, благодаря чему и возник простор для размещения любого оборудования и трансформации машины для различного применения.
При отказе одного двигателя вертолет может продолжать полет. При отказе двух двигателей вертолет Ка-26 сохраняет управляемость и может совершить посадку в режиме авторотации.
Ка-26 стал первым в мире серийно выпускаемым вертолетом с цельностеклопластиковыми лопастями несущих винтов.
На вертолете Ка-26 впервые широко применены композиционные материалы не только в лопастях несущих винтов, но и в других элементах конструкции - обтекателях, бункере для химикатов и других.
Ка-26 - первый отечественный вертолет, получивший американский сертификат летной годности и сертификаты типа, выданные авиационной администрацией Германии, Польши, Швеции и Японии. В 1984 г., почти через 20 лет после создания, вертолет Ка-26 был признан лучшим среди различных вертолетов ведущих фирм мира на международных соревнованиях в Венгрии.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТА КА-26
Максимальная взлетная масса, кг 3250
Масса пустого вертолета-носителя, кг 1980 Максимальная нагрузка, кг:
- в кабине 700
- на внешней подвеске 1000 Емкость бака и бункера с химикатами, л 800 Максимальная скорость, км/час 160 Крейсерская скорость, км/час 136 Статический потолок, м 2700 Динамический потолок, м 3100 Дальность полета, км 510 Максимальная продолжительность полета, час 5,2 Диаметр несущих винтов, м 13 Длина фюзеляжа, м 7,75 Высота вертолета, м 4,05 Ширина вертолета, м 3,64 Экипаж, чел. 1
ВЕРТОЛЕТЫ КА-126, КА-128 И КА-226
Дальнейшим развитием вертолета с одним газотурбинным двигателем вместо двух поршневых двигателей является вертолет Ка-126. Первый полет первого опытного вертолета Ка-126 состоялся в 1987 г. Первые 12 серийных вертолетов Ка-126 были построены по лицензии в Румынии в г. Брашов, в России серийное производство этих вертолетов планировалось развернугь на Оренбургском ПО «Стрела».
Вертолеты Ка-126 снабжены одним газотурбинным двигателем ТВО-100 Омского моторостроительного КБ со взлетной мощностью 720 л.с, обеспечившим значительное увеличение энерговооруженности вертолета и улучшение летно-технических характеристик при более высокой грузоподъемности.
Однако проблемы с доводкой отечественного двигателя вынудили фирму «Камов» пока приостановить работы по данному вертолету
Вертолеты Ка-126 разработаны в двух вариантах: транспортный и сельскохозяйственный.
Были разработаны модификация вертолета Ка-128 с одним газотурбинным двигателем французского производства со взлетной мощностью 722 л.с. и модификация Ка-226 с силовой установкой из двух газотурбинных двигателей американского производства «Аллисон» 250-С20В со взлетной мощностью по 450 л.с. Установка двух двигателей переводит Ка-226, в отличие от его предшественника, в класс вертолетов с высоким уровнем безопасности. Кроме того, эти двигатели снижают уровень вибрации и шума в кабине вертолета.
В Запорожском моторостроительном конструкторском бюро «Прогресс» началось изготовление опытных образцов турбовинтовых двигателей АИ-450 взлетной мощностью 450 л.с, предназначенных для установки на Ка-226.
Ка-226 - вертолет нового поколения, в полной мере отвечающий требованиям как отечественного, так и международного авиационного рынка. Он предназначен для транспортировки грузов, перевозок пассажиров, выполнения поисково-спасательных работ, патрулирования, пожаротушения и оказания медицинской помощи.
Новый вертолет выполнен по соосной схеме с двумя трехлопастными винтами.
Транспортная кабина вертолета Ка-226 быстросъемная, и на ее место можно установить модуль любого назначения. Просторная подвесная кабина с большой площадью остекления в сочетании со звукоизоляцией создает необходимый комфорт пассажирам и пилоту. В таком салоне могуг размещаться до восьми пассажиров.
Широкий дверной проем, низкое расположение пола транспортной кабины удобны для посадки и высадки пассажиров. Сдвижные двери могут быть расположены как по левому, так и по правому бортам. В хвостовой части салона размещается багажное отделение для перевозки ручной клади пассажиров. Загрузка багажа может производиться как снаружи, через крупногабаритный проем с откидной створкой, так и изнутри салона.
В соответствии с нормами безопасности салон оборудован необходимым количеством аварийных выходов с обоих бортов, в хвостовой части и в полу. Предусмотрена связь экипажа с пассажирами, для чего в салоне установлены динамики громкоговорящего устройства.
Шасси Ка-226 - четырехопорное, неубирающееся. На всех опорах установлены масляно-пневматические амортизаторы. Колеса задних опор имеют тормоза с пневматическим приводом.
Несущая система Ка-226 включает два соосных трехлопастных воздушных винта. Лопасти выполнены полностью из полимерных композиционных материалов.
Емкость внутренних топливных баков - 770 л. По бокам фюзеляжа возможна установка двух дополнительных баков по 160 л.
Вертолет оснащен пилотажно-навигационным и связным оборудованием американской фирмы «Эллайд Сигнал», совместим как с российским, так и с зарубежными аэродромными радионавигационными комплексами.
Работы по созданию вертолета Ка-226 начались на фирме «Камов» в 1990 г. В 1996 г. состоялась защита эскизного проекта и макета, а первый опытный вертолет был построен в 1997 г. 4 сентября 1997 г. он впервые поднялся в воздух. Первым поднял в небо вертолет Ка-226 летчик-испытатель В.А. Лавров.
ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ВЕРТОЛЕТОВ KA-126, KA-128, КА-226
Первые серийные вертолеты Ка-226 были собраны в Оренбурге производственным объединением «Стрела», ранее специализировавшимся на выпуске ракетной техники.