Но и со временем, несмотря на получение новых машин, большую часть группы составляли гидросамолеты МБР-2 (по кличке "летающий амбар"), их в общей сложности к октябрю насчитывался 61 самолет.
Боевая пригодность этих морских ближних разведчиков была крайне низкой- 250кг бомб собственная скорость 250 км/ч. Были гидросамолеты ГСТ (по кличке "беременная корова"), это в принципе, не боевой самолет, а транспортный, были и катапультные самолеты КОР-1 (4 шт.), снятые с крейсеров за ненадобностью, их боевая пригодность была близка к нулю.
В первые дни обороны большинство самолетов группы составляли псевдоистребители: И-5, И-15 и И-153 (около 35 шт.), которые по большей части использовали в качестве штурмовиков, т.к. использовать их по прямому назначению было весьма затруднительно. Их скорость была вдвое ниже скорости немецких самолетов. И пусть говорят все что угодно об их маневренности, практика боев показала, что в качестве истребителей их использовать нельзя. Объективно говоря, флот включил в эту группу весь ненужный авиахлам. То, что в составе группы появились современные самолеты, заслуга не ЧФ, а Ставки. Но осваивать новую технику было уже некогда, да и качество ее... мягко говоря, было низким, особенно у знаменитых самолетов МиГ-3. Достаточно сказать, что из первой партии "Мигов" в декабре 1941г. из 117 самолетов, прошли испытания только... два самолета. Остальные были отправлены на доработку. В мае 1941г. более половины самолетов первой партии еще находились в доработке, т.к. выявились серьезные конструктивные недостатки. Моторы этих машин часто выходили из строя, и имели очень низкий моторесурс. Кроме того, военного летчика невозможно мгновенно пересадить с одного самолета на другой.
Из воспоминаний Авдеева " ...мы пересаживались на новые самолеты, но большинство из них прибыло к нам в виде ящиков, в разобранном виде... осваивать новую технику пришлось на ходу.... Сложно было пересесть с И-5 на современный истребитель, скорость которого была почти втрое выше, чем у "ишачка"...".
С первых же дней боев, советская авиация несла огромные потери, которые никто не восполнял. Да, в первые дни обороны были проведены удачные рейды на немецкий аэродром в Чаплинке, но даже за эти небольшие победы наши летчики платили высокую цену.
21-й дальнебомбардировочный полк (в котором, к началу боевых действий оставалось 52 самолета ДБ-3 и ДБ-3ф) в ходе битвы за Перекоп понес тяжелые потери. Спустя лишь две недели в полку, вместо пятидесяти машин, в строю оставалось лишь девять. Это прямое следствие плохой организации взаимодействия с истребителями. Из-за своей разобщенности и неорганизованности, советская авиация понесла тяжелые потери.
Из воспоминаний ветерана ВВС ЧФ Денисова: "Взлет. Сбор. Над аэродромом Тагайлы пристраиваются истребители группы прикрытия. Но где же СБ? Делаем круг, второй... Горизонт, как говорят моряки, чист. Похоже, что из-за нечеткой отработки вопросов взаимодействия план совместного удара нарушился. Что ж, дальше ждать, сжигая драгоценное горючее, нельзя. Разворачиваемся на заданный курс к цели..."
Из воспоминаний П.И.Батова: "Мы видели, как четыре наших самолета СБ нанесли удар по немецкой пехоте и батарее полевой артиллерии в районе "Червоного чабана". Тут же, над целью, их атаковали 15 "мессершмиттов". Все четыре были сбиты -- они действовали без прикрытия истребителей". Если изначально с обеих сторон количество самолетов было равным, то спустя месяц немцы практически властвовали в небе.
П.И.Батов пишет: "Под сильным давлением с воздуха мы особенно остро ощущали в те дни слабость нашего авиационного прикрытия. Меньше всего хочу укорять в этом наших героических летчиков. Они сделали все, что могли, для помощи сухопутным войскам, но им пришлось драться с врагом в исключительно трудных условиях. Им было не легче, чем нам на земле. Количественное соотношение нашей и немецкой авиации на крымском направлении составляло один к шести, а иногда и один к десяти.... У гитлеровцев ее (авиации) было много больше, и самолеты новее. Летчикам нашим приходилось действовать с предельным напряжением, производя в день по 4 -- 6 боевых вылетов". Вот это неправда, количество самолетов было почти равным, но немецкие самолеты базировались рядом, в Чаплинке, а наши аэродромы находились в 150км от линии фронта. Подлетное время наших устаревших истребителей составляло до 40 минут, и естественно наши прибывали с опозданием, и с ограниченным количеством топлива в баках.
На второй день немецкого наступления бой шел на Турецком валу. Артиллерию (ту что еще оставалась в строю) оттянули на запасные позиции, южнее вала. Немецкая авиация почти непрерывно бомбила советские позиции, на всю глубину обороны. Советских самолетов в небе было совсем мало. Советскими самолетами были сделаны 97 самолето-вылетов, против 1127 самолето-вылетов у немецких летчиков.