Сам Сергей никуда не пошёл, всё внимание было направлено на две строящиеся ветки железной дороги: Александровка - Кальмиус, её закончили, и сразу заложили вторую коксовую батарею и второй мартен, уже 20 тонный. Туда привезли 8 тележек от 'ТЭМ2-580', четыре дизель-генератора 1ПД-4А. В общем, 'детский конструктор 'Сделай сам'' на тему тепловозов марки 'ТЕМ2УМ'. Их, в разобранном виде, приобрели на Брянском моторостроительном заводе год назад, теперь приступили к монтажу. Использовать паровозы, которые могли бы 'питаться подножным кормом' было бы выгоднее, но, на мобскладах хранились только гиганты типа Л-2000 и ФЭД, которых было не разобрать и не перевезти. Остальные угольные котлы и паропреобразователи уже давно съели мартены, ещё в СССР. Было несколько паровозов на ходу в Паровозном музее в Питере, но их не продали, так как они были в единственном экземпляре. Рамы прибыли не соединёнными, их склепали на месте, положили на тележки, прикрутили раму двигателя и генератора, установили блок ДГ, ГРЩ, аккумуляторы. Поставили кабину. Всё соединили, залили масло, воду (пришлось лить воду вместо антифриза), установили капот, обкатали двигатель, и машинка поехала! Первый тепловоз остался на заводе перетаскивать ковши, шихту, кокс, лом и чугун, остальные встали на линию Александровка - Кальмиус. Красивые нашлёпки производителей были сняты ещё в Стрелковке, прикручены таблички Севастопольского Адмиралтейского Завода. Встал вопрос о создании вагоностроительного завода, так как полувагонов для угля было всего ничего. Те полувагоны Петербургского завода, которые сумели поставить по Днепру, пришлось дорабатывать для самовыгрузки с горки. Но, всё упиралось в отсутствие стального листа. Четыре попытки отлить раму прокатного стана кончились неудачно, лишь с пятой попытки это удалось. Начался монтаж прокатного стана. Ролики изготавливались в Севастополе, роликовые подшипники тоже. В ответственные места ставили подшипники 21 века, так как местная сталь сильно 'плавала' по сортности, и подшипники надёжностью не отличались. Тем не менее, сборка и отладка оборудования шла. Тут же возникла проблема с мощностью питания. Стан требует довольно много электроэнергии. Если в Стрелковке вопрос с появлением 'больших денег' решился быстро и просто: приобрели пять блоков газовых турбогенераторов 'Сименс SGT-100' и вопрос был полностью снят, ещё и в город отдавали напругу, то в Кальмиуссе такой вариант не годился. Там нет 'режима', обычный город, да, на заводе пропускной режим, и чуть построже, но, кроме наших инженеров, работают и другие. Всем рот не заткнёшь, поэтому решили ставить полностью закрытые трехходовые паровые котлы итальянского производства, на которых был заменен 'стиккер' на несуществующую фирму в несуществующем городе. Но, внешне все прилично. И паровую турбину, тоже 'Сименс', 25 мегаватт, самую мощную из тех, которые проходили по габаритам. Они в нефтянке используются. А корпус сорокаполюсного генератора отлили прямо на заводе, и монтировали на месте из готовых деталей 'Электросилы'. Шкафы ГРЩ - севастопольские. Так что больших вопросов не возникло, и довольно мощная электростанция заработала на коксовом газе. Больше всего заморочек возникло с фильтрами для газа. Горелки котлов оказались достаточно нежными, европейскими, внутри ещё и сеточка, которая частенько забивалась. Так как монтаж проходил буквально у всех на глазах, то никаких дурацких вопросов особо не возникло. В итоге, через восемь месяцев вся 'бессемеровская' сталь стала исправно превращаться в рельс! А мартеновская в броневой и обычный лист, и конструкционные материалы. Часть стали шла на отливку колёсных пар. Но, станков для их проточки здесь не было, приходилось гонять пароходы в Севастополь, там на Адмиралтействе протачивать, а затем возвращать их обратно на вагоностроительный завод. Лишь к началу 54-го года смогли сделать фундамент для станка в Мариуполе, как стал называться город. До этого, поселение Мариуполь было в 6 километрах от Кальмиусса. Но, с приездом большого числа переселенцев, город быстро продвинулся в сторону заводов как в северном, так и в восточном направлении. Одновременно с этими делами, шло строительство большой домны и третьего мартена. Народу на заводе возилось очень много. Интерес Великого князя к заводу подстегнул руководство губернии и дирекцию заводов и шахт к действиям. Осваивать бюджетные деньги в крови сидит, видимо. А ручки жирные и шаловливые! Достаточно много денег прилипало.