И радар – судя по монитору, это та же самая Фуруна, вот только на первый взгляд конкретную её модель не скажу, установлена. Виден эхолот со своим экраном, лаг, перед штурвалом стоит картушка магнитного компаса, а чуть дальше радиокомпас. Круто же его бывший владелец нафаршировал, очень даже круто. У нас на судне было, конечно, и побольше всего, и по круче оно там было. Но при сравнении с грузовиком на двадцать пять тысяч тонн водоизмещения и древней миноноской столетней давности – разница ощутима и сильно.
Так как я сюда пришла не просто поглазеть по сторонам, а с конкретной целью – точно узнать комплектацию каждого, и сравнить друг с другом, и с Меркурием. Так что блокнот с карандашом в руки, и вперед – выискивать на шильдиках названия всех этих приборов, и записывать для лучшей памяти. К тому моменту, когда я управилась со своими делами, появился Роман.
- Доброго утра, Командир. Вызывали? – вытирая руки от масла ветошью, спросил он.
- Да. По этим трофеям есть несколько вопросов. Не сильно занят? Ответить сможешь?
- Да. Конечно. А что конкретно Вас интересует?
- Вы начали первым с этого?
- Нет, мы им уже заканчиваем. Что-то не так?
- Нет-нет. Все так. Интересно их общее состояние. Машинное отделение – что там и как? Запасы топлива? Ну и лично твое мнение об этих трофеях?
- Тогда так – с соляркой все в полном порядке у всех трех – топливные танки практически под крышечку.
- А сколько её там?
- В этих, малых – по два бака на три с половиной тонны, и в машинном стоит два резервных, на тонну и на пятьсот литров. И вот из него чуть отобрано, примерно с треть – вероятнее всего они не переключив питание, шли на том, что было. Арабы, что с них возьмешь?
- А что тогда в большом с запасом?
- Основные, судя по табличкам, по одиннадцать тонн, и два резервных по тонне семьсот пятьдесят.
- Нифига себе запасец. Значит – они готовы к походу?
- Да хоть сейчас.
- А вы с этого начали запускать машины?
- Да. Мы на вот этом закончили поверхностный осмотр, и готовились уже с него перегонять все их в Красоту.
- Понятно. Ну колись - что с машинным у всех? Какие у них двигателя там стоят? Что ещё, в трюмах, есть интересного и полезного?
- Тогда отвечу обо всем, что узнал сам – на всех трех стоят немцы, судовые, точнее яхтенные дизеля MAN, по два в каждом. Начну с малых – так как они практически идентичны. Тут смонтированы шестисот пятидесяти сильные моторы сразу с редукторами под винты. Рассказывать подробно? Или кратко, обзорно?
- Полностью все доложишь вечером на совещании, а пока кратенько и быстро.
- Ну это хорошо – меньше времени займет. Так вот – эти оба одинаковые, причем чуть ли не до мелочей. Могу что только добавить – на каждом дизеле есть свой электрогенератор на двенадцать киловатт. Но, помимо их, там стоит стояночный, малый двигатель с генератором на пятнадцать, и два, что приводят в действие водоотливные насосы.
- А на большом что?
- Почти такие же, но мощнее – на полторы тысячи лошадей. А вот все остальное практически такое же. Ну и ещё – у каждого кораблика есть свой склад НЗ, где лежит запас запчастей и расходников для срочного ремонта. В принципе это и все. Если кратко. Устроило?
- Ага. Сейчас пробегусь по рубкам остальных, а на этом можете спокойно двигать.
- Ну так а с ним Вы закончили?
- Да. А что?
- Так его уже собирались выводить из бухты – и нам мешать совершенно не будете.
- Вот и хорошо. Так я побежала. А вы там осторожнее – все же агрегат для всех незнакомый, не посадите на мель, или не разбейте об скалы.
- Естественно.
- Ой, Ром, забыла - поблизости мел есть?
- Да! А зачем?
- Напиши на баке с обоих сторон – что это Поти. На втором сделаешь надпись – Анапа. И на большом – Ялта.
- А что? Имена классные. Всем знакомые. Сейчас сделаю, - и убежал в Дом..
- Чуть не забыл, - вытирая руки уже от белого, начал парень, - хоть все три и были вооружены, и не похоже что устанавливали пулеметы кустарно. Но их пассажирские салоны сделаны так, что больше напоминают яхты владельцев среднего достатка. И некоторые надписи позволяют мне считать, что они трудились не в обитаемых морях, а где-то там, на Юге. В Индонезии.
- Уверен?
- Не точно, но подозреваю.
- Хорошо. Как будет свободное время, нужно в них проверить все до последнего закутка, бумажки, надписи или винтика..
Они ушли, а я просмотрела в его систершипе рубку от а и до я, и отличий, крупных, не нашла. Так что, скорее всего, они оба были у одного, очень бережливого и рачительного хозяина. А может быть там, дома, у него таких же было ещё несколько, сильно уж однотипными они были. Ради всего пары крупных катеров так заморачиваться особого смысла, я думаю, не было.
А большая Ялта преподнесла неплохой сюрприз. Осматривая в рубке уже знакомые мониторы, вот тут я и заметила, что чуть в стороне, даже система Galileo видна, что служила для спутникового позиционирования. За все не долгие годы, проведенные мною в море к ней уже давно привыкла, воспринимая, когда в ней не было нужды, как один из элементов интерьера рубки. При этом понимая – что это как волшебная палочка выручалочка, тем более в непогоду. И вот тут она тоже стояла. Зачем? А кто его знает? Осмотр ведь проводили чисто поверхностный – выискавая только спрятавшихся бандосов. И этого, как я понимаю, было очень даже мало.
Пока перегонщиков не было, решила прошвырнуться вначале по палубе – посмотреть, как тут дела. А потом по пассажирскому отсеку – ведь из предварительной инфы я уже знала, что в своем прошлом это был чисто утилитарный кораблик, рассчитанный только для небольшого перехода и боя. А что же из него сделали за прошедшую сотню лет?..
Ну что? Корпус хоть и остался в основном прежним, но изменениям подвергся сильным. Носовую оконечность сделали остроносой, так называемой клиперной, неплохо нарастили полубак – подняв его над основной палубой практически на метр. Сделали надстройку, совместив рубку с помещениями для экипажа и пассажиров, и протянув её от конца полубака практически до середины корпуса. То есть метров на пятнадцать – семнадцать. Но учитывая, что в девичестве экипаж миноноски составлял тридцать человек, этого для их жизни и пассажиров было явно мало.
Нырнув в жилой салон, удивилась – койки располагались не поперек корпуса, а вдоль. И сколько же тогда тут кают? Пересчитав – поняла, что ничего не поняла, так как их всего по шесть штук с двухэтажными койками по каждой стороне, а по центру располагалась небольшая но очень удобная кают-компания и камбуз. Правда пара кают тянула минимум на первый класс, но все равно – этого было мало. И только когда начала обследовать трюм – все прояснилось. В носовой части, под полубаком, были четыре общие каюты для экипажа – где двухрядные койки шли в три этажа. При подсчете выяснила, что там могло разместится, правда с минимумом удобств, сорок восемь человек, и там же для них был оборудован второй, малый камбуз.
В средней части, под надстройкой, и в кормовой – до самого машинного отделения, шло два грузовых трюма. По бортам на юте, то есть корме, было четыре пары шлюп-балок, ныне пустых. Дымовая труба всего одна, низкая, всего метра три высотой, но широкая – овальная. В принципе – это и все, что мне во время пробежки бросилось своим явным не соответствием оригиналу в глаза.
Поти и Анапа хоть и были существенно меньше – практически в четыре раза по водоизмещения и в два по длине. Это я узнала уже тогда, когда получила в заказ нужную литературу и документы на все это хозяйство. Но и экипаж у них был намного меньше – не три десятка матросов и офицеров, а всего полтора. Но такое их количество что у того, что у тех было ещё тогда, в начале прошлого столетия – когда они воевали, и несли не только пулеметы, но и орудия с торпедами. А сейчас там должно было быть по роли – судовым спискам, их максимум с дюжину, если не меньше. Да и внешне они сильно отличались от Ялты. Полубак был намного короче – примерно всего три с половиной-четыре метра, на нем же, почти у самой надстройки стояла тумба-турель спаренной пулеметной установки крупняка. А вторая была на юте, всего в паре метров от кормового среза. При этом они несли всего только по два спасательных ялика.