Мы еще поделимся своими впечатлениями об этом перелете, о его подготовке и проведении.
Современное состояние советской авиационной техники позволяет осуществить в любой момент и такие грандиозные, беспосадочные перелеты, как, скажем, перелет из Москвы через Африку и Атлантический океан в Южную Америку или из Москвы через Иран, Индийский океан и Австралию в Тасманию. Длина маршрута этих перелетов составляет около 10000 километров.
Еще в 1934 году Герой Советского Союза Громов вместе с летчиками Спириным и Филиным продержался в воздухе на самолете «NO-25» 75 часов, покрыв за это время без посадки 12411 километров. Современная советская авиационная промышленность в состоянии предоставить в распоряжение советских летчиков машины, обладающие еще более высокими качествами, чем самолет «NO-25».
В последнее время большое внимание уделяется полетам с доливкой горючего в воздухе. В определенном, заранее условленном пункте навстречу рейсовому самолету поднимается другая машина, представляющая собой летающую цистерну. Обе машины идут одна над другой в одном направлении и с одинаковой скоростью. Из самолета-цистерны опускается шланг, принимаемый идущим внизу рейсовым самолетом. После переливки бензина шланг подтягивается, самолет-цистерна возвращается на базу, а вторая машина продолжает свой путь.
Этот способ пополнения запасов горючего открывает чрезвычайно заманчивые перспективы, представляя теоретически возможность лететь без посадки десятки и сотни часов. Еще в 1936 году известный летчик-высотник и парашютист Виктор Евсеев выступил на страницах «Правды» с конкретным предложением организовать беспосадочный полет самолета от западных границ СССР до Чукотки и обратно с пополнением машины горючим в воздухе в нескольких, заранее определенных пунктах. Осуществление такого предложения дало бы возможность совершить беспосадочный перелет на расстояние до 20000 километров.
В настоящее время представляется вполне реальной идея беспосадочного перелета вокруг земного шара с доливкой горючего в воздухе. Самолет, вылетевший из Москвы, может пополняться горючим, скажем, в Хабаровске, Фербенксе на Аляске, Нью-Йорке, пересечь без посадки Атлантический океан, Западную Европу и опуститься в Москве. При такой организации кругосветного перелета экономится значительное время, затрачиваемое обычно на посадку в пути и заправку горючим. Заправка самолета горючим позволяет также осуществить перелет по маршруту: Москва - Лондон - Париж (Европа) - Капштадт (Африка) - Сидней (Австралия) - мыс Горн (Южная Америка) - Рио-де-Жанейро - Нью-Йорк - Чикаго - Джуно (Аляска) - Петропавловск-на-Камчатке (Азия) - Москва, т. е. над всеми странами света.
Еще более заманчивым представляется кругосветный беспосадочный перелет через два полюса. Маршрут его может выглядеть, например, следующим образом. Самолет вылетает из Москвы на север. Над островом Рудольфа производится первая заправка горючим из летающей цистерны. Затем самолет перелетает через Северный полюс и вторично пополняет запас горючего над Аляской. Третья заправка производится над Калифорнией или Мексикой. Следуя к югу, самолет получает очередные порции бензина над Южной Америкой, откуда держит путь через Южный полюс либо на Новую Зеландию, либо на Австралию. А оттуда до Москвы уже… рукой подать.
Впрочем современная техника позволяет совершить кругосветный беспосадочный перелет и без пополнения горючим в воздухе. Великий летчик нашего времени Валерий Павлович Чкалов мечтал о побитии мирового рекорда скорости полета вокруг «шарика», как он шутливо называл нашу планету. Такой скоростной беспосадочный перелет может быть осуществлен на специально построенном самолете, оборудованном герметической кабиной. Полет должен происходить на высоте около 10000 метров, где никакие метеорологические невзгоды не будут мешать экипажу вести корабль по точно намеченному пути.
Бесспорно, в ближайшие годы мы будем свидетелями применения новых типов авиационного двигателя. Бензиновый мотор обладает многими недостатками, в том числе чрезмерной прожорливостью, легкой воспламеняемостью и т. д. На смену ему уже идут дизельные двигатели, паровые и газовые турбины. Они обладают рядом очень крупных преимуществ по сравнению с двигателем ныне принятого типа и, несомненно, вытеснят его из производства.