Далі був літак Сухого АНТ-37. Він теж бив рекорди. Він теж насправді був наддалеким бомбардувальником.
Але Сталін готував війну проти ближнього сусіда. Наддалекі бомбардувальники йому були в ті роки не потрібні. У велику серію ДБ-1 і ДБ-2 не пішли.
Перед самою війною Сухий очолив власне конструкторське бюро і тут же виграв конкурс на одномоторний бомбардувальник «Іванов», перемігши таких грізних суперників, як Григорович, Неман, Полікарпов. Літак Сухого вийшов легким, витонченим, летючим, простим у виробництві, обслуговуванні, ремонті та керуванні. Але гримнула війна зовсім не така, до якої готувався товариш Сталін. Для війни за сценаріями Сталіна літак Сухого підходив ідеально. Але війна пішла за планами Гітлера. Для цієї ситуації потрібен зовсім інший літак.
І Сухий у ході війни створив броньований штурмовик Су-6, який мав видатні льотні характеристики. За всіма параметрами Су-6 перевершував знаменитий Іл-2. За створення Су-6 Сухий отримав Сталінську премію першого ступеня. Але... літак у серію не пішов. Не стали ламати вже налагоджене виробництво штурмовика Ільюшина.
Сухий створює ще більш могутній броньований штурмовик Су-8 з надпотужним озброєнням, важкою бронею, загальною масою 1680 кг і знову - з видатними льотними характеристиками. Су-8 ніс батарею з чотирьох 45-мм автоматичних гармат, десять кулеметів, півтори тони бомб, 8 реактивних снарядів. Але й цей літак у серію не пішов. Підвели мотори. Конструктор літаків сам моторів не робить. Цим займаються інші люди в інших установах. Літак був готовий у 1943 році, а двигуни... після війни.
Непохитний, невтомний Сухий створює цілу серію літаків, що вражали уяву. Але доля завжди знаходила причину, з якої їх не приймають на озброєння. І раптом удар неймовірної сили - конструкторське бюро Сухого закрите. Його, як багато років тому, знову призначають заступником Туполєва.
Доля гнула і хилила. Але зламати не зуміла. Через три роки йому пропонують організувати самостійне конструкторське бюро «з нуля».
Сухий формує свою фірму і створює одночасно Су-7 для ВПС і Су-9 для винищувальної авіації ППО.
Після появи в радянському небі дивного порушника було вжито неймовірних зусиль, щоб створити винищувач-перехоплювач, здатний урезонити нахаб, на яких би висотах вони не літали. Такий винищувач, Су-9, створив великий конструктор Павло Сухий.Су-9 побив світовий рекорд висоти - 28 857 метрів, але вийшов складним в експлуатації та ремонті. Жартували, що справи на аеродромах складуться так: пілот мокрий, технік спітнілий, а конструктор - Сухий.
У 1959 році завод № 153 у Новосибірську починає випуск перших Су-9. За рік їх було побудовано півтори сотні. Але весь комплекс у складі винищувача-перехоплювача Су-9, його ракет і станції наведення ще не прийнятий на озброєння. Це станеться тільки 15 жовтня 1960 року. Літак поступив до деяких полків, туди надійшли й ракети, але станції наведення очікувалися найближчим часом. Та й ракети надійшли, але поки бойовими не вважалися. Наказу про те, що вони прийняті на озброєння, ще не було. Тому інженерно-технічний склад стройових частин не був допущений до абсолютно таємної техніки.
На самому початку 1960 року з'явилася чудова можливість збити невидимку. Ціль ішла в напрямку об'єкта Москва-400. Не подумайте тільки, що Москва-400 - це десь у Москві або поруч. Москва-400 - це випробувальний полігон ядерної зброї в районі Семипалатинська.
Сталося так, що далеко від цих місць пара Су-9 відпрацьовувала пуски ракет на випробувальному полігоні. Пілоти на Су-9 були не прості, а майстри вищого класу Володимир Назаров і Борис Староверов. Є винищувачі, є ракети на них! Якось можна обійтися без новітньої станції наведення. Проте відстань величезна, долетіти до Семипалатинська й атакувати гасу вистачить, а як повертатися? Зрозуміло, в районі ядерного полігону є аеродром, але він абсолютно таємний, сідати там без дозволу не можна.
А товариші з КДБ проявили пильність. Це все ж Семипалатинськ! Правильно, пілоти ППО країни допущені до таємниць надзвичайної важливості, їм довірена найдосконаліша бойова техніка. Але все ж це Москва-400. А раптом побачать якісь таємниці! Кому не попало сідати там не дозволено. Потрібно невідкладно оформити допуск.
Допуск двом пілотам оформили майже миттєво. Побивши всі рекорди. Справа ж нагла! Лише 3 години знадобилося недремним органам, щоб встановити: так, люди гідні, військову таємницю зберігати вміють, нехай сідають, адже на таємному аеродромі нічого, крім вишки, ангарів і транспортних літаків, немає!