Из-за низкой активности вражеской авиации истребители наносили удары по наземным целям вместе с подопечными штурмовиками. Соответственно, некоторые Лавочкины получали повреждения от огня немецкой ПВО, как, например, Ла-5ФН б/н 91 ротного Шковранека. Прямое попадание в горизонтальное оперение сильно сказалось на управляемости машины, но после посадки это повреждение удалось устранить в полевых условиях.
Схватки с самолетами Люфтваффе происходили гораздо реже, чем во время участия 1-го истребительного полка в Словацком народном восстании — зафиксировано всего четыре воздушных боя. Ротный О. Костик, летавший на Ла-5ФН б/н 95, 15 апреля 1945 года добился нескольких попаданий в FW-190, но сам был атакован другим немецким истребителем и был вынужден выйти из боя. Хотя 16 апреля 1945 года советское командование в своем приказе поблагодарило чехословацких летчиков за прикрытие штурмовиков, в тот же день одиночный FW-190 прорвался через «зонтик» истребителей и серьезно повредил Ил-2 б/н 14 из 3-го чехословацкого штурмового полка, прежде чем был сбит стрелком Ильюшина ротным Хусмаком. На следующий день, 17 апреля, капитан Л. Коза участвовал в бою с двумя FW-190. Ему удалось повредить один из них, но и его машина получила попадание, и чехословацкому пилоту пришлось спасаться бегством — на бреющем полете над просекой в лесу он сумел оторваться от преследователей.
28 апреля 1945 года 1-й истребительный полк получил свои первые восемь Ла-7. Согласно формулярам самолеты были почти новыми, имевшими всего несколько часов полета, но на самом деле их техническое состояние было настолько плохим, что главному инженеру полка было приказано провести необходимые ремонтные работы, прежде чем пустить эти машины в бой. Но война в Европе уже подходила к концу и чехословацким Ла-7 так и не удалось открыть огонь по противнику.
Лейтенант П. Раков позирует на фоне Ла-5ФН с редким однозначным бортовым номером 8 желтого цвета и изображением молнии на борту (белого цвета).
Чехословацкие Ла-5ФН и Ла-5УТИ в послевоенные годы
В начале мая 1945 года 2-й чехословацкий истребительный полк получил дополнительное количество Ла-7 — его предполагалось полностью укомплектовать самолетами этого типа. 12 мая пять Ла-7 были переданы 1-му истребительному полку в качестве замены Ла-5ФН, полученных 16 апреля. Кроме того, оба полка отправили некоторое количество Ла-5ФН в ремонтные мастерские и 10 УТАП в Кросно.
С 13 по 17 мая Чехословацкая авиадивизия была собрана на аэродроме Альбрехтички, после чего 18 мая она приземлилась на аэродроме Прага-Летнани. К этому моменту в составе 1-го истребительного полка насчитывалось 23 истребителя Ла-5ФН, тринадцать Ла-7 и два Ла-5УТИ. Таким образом, возрожденные Чехословацкие ВВС располагали в общей сложности 54 истребителями Ла-7, 27 — Ла-5ФН и четырьмя учебно-тренировочными Ла-5УТИ.
Чехословацкие Лавочкины служили преимущественно в Словакии. После того как 1-я чехословацкая смешанная авиадивизия 20 июля 1945 года была выведена из под командования Красной Армии, ее подразделения были преобразованы в 4-ю авиадивизию в соответствии с принципами организации чехословацких ВВС мирного времени. Новая часть официально приступила к службе 1 августа 1945 года. Поскольку большую часть персонала 1-й смешанной дивизии составляли словаки, то новые полки стали базироваться в Три Дуби, Пиештани и Тренчианске Бискуинице в Западной Словакии.
Пара учебных Ла-5УТИ (б/н 12 и 17), перегоняемые чехословацкими пилотами из Пензы в Пршемысл.
Еще до формальной передачи самолетов чехословацким ВВС два Ла-5ФН были потеряны в катастрофах. В июле 1946 года ВВС Чехословакии имели на вооружении уже только шестнадцать Ла-5ФН и четыре Ла-5УТИ. Еще несколько истребителей находились в ремонте, а три были списаны. Последние были из состава первой партии, полученной 1-м истребительным полком, и были выпущены еще зимой 1943–44 годов. Остальные машины были переданы советскими истребительными частями летом и осенью 1944 года, а все Ла-5УТИ были приняты в Пензе пилотами 1-ой смешенной авиадивизии в начале февраля 1945 года.
Гарантийный срок эксплуатации Ла-5 и Ла-7 составлял два года с момента их сдачи заводом-изготовителем. Для чехословацких Ла-5 этот срок подходил к концу, что и подтвердила инспекция, проведенная советскими специалистами между 3 и 18 июля 1946 года, которая «приземлила» все Ла-5, за исключением двух машин, и рекомендовала постепенно их списать.
Такое предложение не выглядело привлекательным, поскольку можно было предположить, что подобная судьба постигнет вскоре и Ла-7, выпущенные в первые месяцы 1945 года. Первоначально предполагалось, что списанные самолеты будут заменены на новые Ла-7, но заказ на эти шестьдесят истребителей так и не был сделан. Поскольку Лавочкины составляли существенную часть чехословацкой истребительной авиации в то время, была создана новая комиссия из чехословацких военных и гражданских специалистов, которая сделала более оптимистичное заключение. В протоколе от 4 октября 1946 года предлагалось запретить выполнение фигур высшего пилотажа на машинах, базировавшихся в Пиештани, а «учитывая хорошее состояние машин на аэродроме Три Дуби» комиссия сочла возможным «выполнять на них обычные полеты… в пределах учебной программы».
С. Н. Бычков и другие авиаторы из 4 ГИАП ВВС Балтийского Флота позируют на фоне Ла-5 б/н 99 с надписью «От колхозников и колхозниц Горьковской области». По левому борту самолет идет надпись «Эскадрилья Валерий Чкалов».
Пилот И. Глазков из 5 ГИАП позирует у левого борта Ла-5Ф «Веселые ребята». За верхним лучом звезды были изображены еще три маленьких звездочки — отметки побед.
На обшивке самолетов, находившихся на всем протяжении войны под открытым небом, начали появляться следы старения.
Поэтому следующая советская комиссия в декабре 1946 года рекомендовала списать две дюжины сохранившихся Ла-5ФН и три Ла-5УТИ. Министерство Национальной Обороны Чехословакии своим приказом от 13 декабря 1946 года запретило все полеты на Ла-5 и Ла-7, одновременно поручив Авиационному научному центру в Праге-Летнани провести статические испытания находившихся на вооружении самолетов Лавочкина. К тому времени эти машины уже получили чехословацкие обозначения S-95 (Ла-5ФН), CS-95 (Ла-5УТИ) и S-97 (Ла-7).
Образцы обшивки, взятые от S-95 u S-97 в начале 1947, года показали на испытаниях только 50 % прочности от стандартных значений. Но подвергнутые 2 и 9 июня разрушающим испытаниям два планера S-97 выдержали перегрузки в 10,0 и 10,43, в то время как самолеты были рассчитаны на продолжительную эксплуатацию перегрузку 6,0.
Поскольку прочность образцов обшивки, взятых от этих фюзеляжей, снова составила 50 % от номинала, специалисты Авиационного научного центра решили, что ухудшение прочностных свойств было учтено при проектировании и что машины могут эксплуатироваться даже при незначительных повреждениях обшивки полумонококового фюзеляжа. Это заключение позволило S-95 u S-97 участвовать вместе с бипланами По-2 в боевых операциях, проводившихся в 1947 году в районе Сланске Врхи (северо-восточная Словакия) против украинских националистов во главе со Степаном Бандерой.
S-95 завершили свою службу в чехословацких ВВС в 1948 году. На 1 июля в составе 4-ой авиадивизии имелось пять S-95, а еще восемь самолетов находилось в ремонте. Единственный CS-95 использовался для обеспечения подготовки пилотов S-97 (Ла-7), находившихся на вооружении полицейской авиации (в то время полиция называлась SNB — Корпус национальной безопасности), вплоть до ее расформирования 31 декабря 1950 года. Остальные три Ла-5УТИ были ранее сняты с эксплуатации — два в 1946 году после аварий, а третья спарка, с/н 39213652, — 18 марта 1948 года. По всей видимости этот самолет был последним летным экземпляром Ла-5 не только в Чехословакии, но и во всем мире.