По-видимому, проще всего переоборудовать стеклянный музей или построить другой, подходящий для Царской ладьи, в соответствующих условиях; это обошлось бы намного дешевле, чем, например, спасение нубийских памятников, которым угрожало затопление при строительстве Асуанской плотины. И средства бы нашлись, и желание есть, как говорил мне Хаджа Ахмед. Однако одни деньги и добрая воля не могут разрешить эту проблему.
Наверное, единственный выход — контроль за состоянием Царской ладьи и ее предполагаемой сестры во втором корабельном захоронении, который должна осуществлять национальная или, еще лучше, интернациональная комиссия, разумеется под египетским руководством, опираясь на опыт специалистов многочисленных морских музеев Северной Европы и Америки. У такой комиссии должны быть собственные средства на строительство и содержание музея, достаточно вместительного для двух кораблей, и она должна поручить именно Хадже Ахмеду произвести раскопки и реставрацию второй ладьи Хеопса.
Однако эта проблема не ограничивается одними царскими судами. Над всем плоскогорьем Гизе, во всяком случае над всем южным комплексом пирамид, вплоть до Саккара, нависла двойная угроза. Во-первых, к ним приближается неудержимо растущий Каир, население которого утроилось за последние десять лет. И, во-вторых, столь же неудержимо растущий поток туристов, особенно в последние годы. Уже сегодня дорога к пирамидам продлена и ведет на само плато, пересекая вымощенный черным базальтом двор Поминального храма фараона Хеопса, проходит между двумя главными пирамидами и ведет — куда бы вы думали? — к новомодному пригороду «Сахара-сити», уродливые виллы которого заслоняют горизонт, нависая над священным некрополем древних владык Египта. Выглядит это смешно, как жалкая потуга алчной и глупой современности сравняться с вечностью. Но, к сожалению, изменений пока не предвидится, а дела идут все хуже. Уже сейчас невозможно увидеть пирамиды такими, какими их видел До-меник Виван Денон, когда пришел сюда в 1798 году вместе с Наполеоном. Он писал: «…цвет пирамид прозрачно-ясный благодаря окружающему их огромному воздушному пространству… Издалека они кажутся как бы окрашенными в голубой цвет неба, который придает им совершенство и чистоту линий, устоявших перед веками»[20].
Сегодня пирамиды вообще иной раз трудно различить издалека из-за промышленного и автомобильного смога, окружающего Каир на десятки километров вокруг.
Было высказано предложение: передать весь район на многие километры вокруг пирамид Департаменту древностей как археологический заповедник. Уже существующий пригород «Сахара-сити», пока он еще не разросся, следует перенести отсюда, а так называемое туристическое «Мирное поселение», довольно сомнительное предприятие некоего земельного магната из Гонконга, отодвинуть так, чтобы его не было видно с плато; запретить проезд на частных автомашинах, а туристов допускать к пирамидам только по билетам и только на электромобилях Департамента древностей. Доход от туризма (сегодня, как это ни удивительно, за посещение пирамид Гизе вообще не взимается никакой платы, а в Саккара плата смехотворно мала) должен пойти на жалованье сторожам и гидам и на поддержание сохранности памятников, включая, разумеется, Царскую ладью. А оставшуюся сумму можно использовать на дальнейшие раскопки и реставрацию.
На первый взгляд это может показаться проектом своего рода Диснейленда на Ниле, но следует помнить, что иначе здесь развернется безудержная застройка, к которой стремятся земельные спекулянты, продажные чиновники и беспринципные политиканы, готовые продать все историческое наследие Египта, не думая о том, что оно может стать одним из основных источников доходов страны.
Если этот проект осуществится, Царская ладья будет выставлена в специальном помещении с регулируемой температурой и влажностью, и тогда под руководством такого специалиста, как Хаджа Ахмед, можно будет вскрыть второе корабельное захоронение и реставрировать вторую ладью.
Во втором захоронении мы, наверное, найдем ответы на многие вопросы, которые нам задала Царская ладья. До известной степени мы не можем до конца понять особенности формы и назначение Царской ладьи, пока не вскрыто, второе захоронение. Но его нельзя вскрывать прежде, чем мы не обеспечим полную сохранность первой ладьи Хеопса.
Царскую ладью нашли, подняли из траншеи и реконструировали ценой огромных усилий, благодаря мудрости и поистине любовному вниманию таких людей, как Камаль эль-Маллах, Салах Осман, который руководил подъемом перекрывающих траншею плит, Заки Нур, ответственный за район пирамид, Заки Искандер, Абдель Монейм Абубакр и, конечно, Ахмед Юсеф Мустафа. Очень горько, что Царская ладья рассыхается. Если этот великолепный корабль, переживший более сорока пяти столетий, погибнет у нас на глазах из-за нашей небрежности и равнодушия, это будет трагедией.
Благодарность от автора
Я хочу поблагодарить всех, кто помогал мне, за их терпение и благожелательность, за то, что они охотно шли мне навстречу, помогая во всем и отвечая на все вопросы. Это М. Трад, библиотекарь уникального в своем роде учреждения — абонементного отдела Чикагской библиотеки в Луксоре; это доктор Лайонел Кассон из Нью-Йоркского университета, пожалуй самый крупный специалист по древним судам, судостроению и морской торговле; это Камаль эль-Маллах, Заки Искандер и Лабиб Хабаши, а также другие египтологи в Египте и за его пределами, которые щедро поделились со мной своими воспоминаниями о находке и восстановлении Царской ладьи, а также своими знаниями о древней цивилизации Египта. И конечно, я беспредельно благодарна Хадже Ахмеду Юсефу Мустафе, чье глубокое понимание всех конструктивных и этических аспектов Царской ладьи позволило мне написать эту книгу.
Особо хочу поблагодарить доктора Уильяма Уарда из Американского университета в Бейруте, который много лет назад приобщил меня к египтологии, Кристину Стукерн за ее самоотверженность как переводчицы и хозяйки дома. И еще благодарю моего мужа Лорена Дженкинса за его поддержку, терпение и неостывающий энтузиазм.
Библиография[21]
Abubakr А. М. and Moustafa A. Y. The Funerary Boat of Khufu. — Beitrage zur Agyptishen Bauforshung und Altertumskunde, 12 (1971), 1—18.
Alfred C. Egypt to the End of the Old Kingdom. L. and N. Y., 1965.
Baumgartel E. J. The Cultures of Prehistoric Egypt. Vol. I. L, 1955; vol. II. L., 1960.
Blackman A. M. The Rock Tombs of Meir. Vols. I–IV. L., 1914–1924. Breasted J. H. The Dawn of Conscience. N. Y., 1968.
Butzer K. W. Archaeology and Geology in Ancient Egypt, Science, 132 (1960), 167 c.
Capart J. Memphis. Brussels, 1930.
Casson L. The Ancient Mariners. L. and N. Y., 1959.
Casson L. Ships and Seamanship in the Ancient World. Princeton, 1971.
Cerny J. A Note on the Recently Discovered Boat of Cheops — Journal of Egyptian Archaeology, 41 (1955), 75 c.
Dunham D. The Egyptian Department and its Excavations. Boston, 1958.
col1_0 The Pyramids of Egypt. Harmondsworth and New York, 1961.
Emery W. B. The Tomb of Hemaka. Cairo, 1938.
Emery W. B. The Tomb of Ног-Aha. Cairo, 1939.
Emery W. B. Great Tombs of the First Dynasty. Vol. Ill Cairo and London, 1958.
Fagan В. M. The Rape of the Nile. N. Y. 1976; L. 1977.
Fakhry A. The Stela of the Boat-Captain Inikaf, Annales du Service des Antiquites en Egypte, 38 (1938) 35 c.