Меньший интерес представляют экскурсы автора в историю и особенно религиозные представления древних египтян, поскольку опа не является специалистом-египтологом. Этим объясняется появление неточных переводов древнеегипетских источников, иногда довольно примитивное решение сложных египтологических проблем. Материал о религиозных представлениях древних египтян оказался мало связанным с попыткой автора разрешить дискуссионный вопрос о назначении Царской ладьи Хеопса. Посвятив многие страницы своей книги описанию всепроникающего культа бога Солнца и полагая, что «сами пирамиды были явно символом бога Солнца», Н. Дженкинс категорически отрицает распространенную среди египтологов точку зрения, что царское судно было ладьей бога Ра, предназначенной для загробного путешествия по небу царя вместе с богом Солнца Ра. Автор полагает, что Царская ладья была частью флотилии фараона и могла быть использована специально для погребения царя.
На Царской ладье Хеопса действительно отсутствуют эмблемы бога Ра. Солнечные ладьи фараона, выложенные из кирпича-сырца, имели эмблему бога Гора, на голове которого лежал диск солнца Ра. Сложный вопрос о назначении ладьи фараона Хеопса, видимо, не может быть решен окончательно до завершения обследования второго тайника с ладьей Хеопса. Но не следует забывать, что более древнее представление о плавании умершего царя по небу сливалось в эпоху Древнего царства с представлением о ежедневном плавании по небу бога Ра[26]. Культ бога Ра появился уже во времена III династии при царе Джосере, а во времена IV династии получила развитие новая концепция о божественном происхождении фараона[27]. Уже фараона Хеопса признавали божеством не только после смерти, но и при жизни. По представлениям древних египтян, он был богом, большим богом и младшим солнцем. Его преемники именовали себя титулом «сын Ра», следовательно, Хеопс идентифицировался и с самим Ра. С обожествлением царя был связан и царский заупокойный культ. Ладья царя Хеопса могла быть одновременно и похоронным и солнечным судном. Характерно, что она была захоронена как раз под священной дорогой процессий, идущей вокруг пирамиды, с ее южной стороны. Впрочем, существуют взгляды, что на воду Царская ладья никогда не была спущена, в таком случае судно не могло входить во флотилию фараона. Это как будто подтверждают пометки на плитах, покрывающих тайник, свидетельствующие о захоронении судна не ранее восьмого года правления Джедефра, преемника Хеопса[28]. Дискуссионность проблемы не является недостатком книги и не может снизить интереса к ней широкого круга читателей.
Н. Дженкинс справедливо считает Царскую ладью Хеопса не просто образцом кораблестроения древних египтян, а «произведением культуры, плодом одной из самых высоких цивилизаций в древней истории человечества» и в то же время «свидетельством высот той цивилизации». Основную роль в создании древнеегипетской цивилизации сыграло изобретение бассейновой системы орошения — сооружение простейших земляных валов и осушительных каналов ко времени Раннего царства, — позволившее древним земледельцам Египта максимально использовать водный режим Нила — основной производительной силы древнего Египта. Замирение Нижнего Египта в конце II династии и окончательное объединение Верхнего и Нижнего Египта в одно экономическое и политическое целое дало новый толчок для развития производительных сил египетского государства, позволивших во времена III и особенно IV династии организовать соответствующую грандиозному строительству добычу камня и медной руды, а также работу отрядов строителей пирамид[29]. Лишь после окончательного объединения Египта и создания достаточно развитого и мощного государства в середине III тысячелетия до н. э. (Древнее царство) стало возможным столь резко выраженное идеологическое возвеличивание царской власти, своеобразно проявившееся в форме целой системы гипертрофически развитого заупокойного культа фараонов, с которым было непосредственно связано строительство Великой пирамиды царя Хуфу и сооружение его Царской ладьи.
Несомненно, что книга Н. Дженкинс, посвященная столь интересному и дискуссионному памятнику, сравнительно недавно открытому и реставрированному, с увлечением будет прочитана читателями, интересующимися древними культурами и историей кораблестроения.
Т. Н. Савельева
ИЛЛЮСТРАЦИИ
27
28
29