«Трехцветная» схема размещения войск на «Куин Мэри»
Ротационный принцип применялся не только в кормлении пассажиров, но и в использовании спальных мест. Коек имелось лишь 12,5 тыс., еще 2,5 тыс. солдат спали на палубах. Ротация гарантировала, что ни один из пассажиров лайнера не проведет на палубе больше двух ночей, хотя в летнее время многие предпочитали сон на свежем воздухе ночевке в душном спальном помещении.
Прием пищи в ресторане первого класса; излюбленный вид досуга военных — игра в кости
Для пущей предосторожности «Куин Мэри» никогда не ходила одним и тем же маршрутом дважды. Даже капитан до выхода в море не знал координат поворотных точек маршрута. В прибрежных зонах лайнер сопровождал эскорт из 4–5 эсминцев, затем эстафету принимали противолодочные самолеты или дирижабли, которые сопровождали судно, пока им позволял запас горючего. На другом конце Атлантики лайнер встречали бомбардировщики и летающие лодки, а затем — эсминцы, которые сопровождали лайнер до самого порта. Каждый раз появление эскорта было долгожданным, радостным известием для экипажа и пассажиров «Королевы». Это означало, что конец опасного путешествия близок. Особенно напряженными участками маршрута были подходы к нью-йоркскому порту и к устью реки Клайд: здесь лайнер снижал скорость и прекращал движение противолодочным зигзагом.
Патрульный противолодочный гидроплан «Каталина» совершает облет «Куин Мэри»
Как только «Куин Мэри» швартовалась в Гуроке, пассажиры начинали спускаться на берег по трапам из пассажирских дверей на палубах А, В и D. Процесс этот был весьма длительным и занимал от 24 до 36 часов. После разгрузки солдат размещали в зонах концентрации, а затем сажали на армейские грузовики и вывозили в лагеря в пригородах Глазго. При этом конвой грузовиков растягивался на многие мили.
Трансатлантическая челночная служба «Куин Мэри» продолжалась с июня 1943 г. по апрель 1945 г. За это время лайнер совершил 28 рейсов «туда-обратно», прошел 180 тыс. морских миль и перевез 340 тыс. американских и канадских военнослужащих — львиную долю союзных сил, переброшенных в Великобританию в ходе операции «Болеро».
Окончание войны в Европе не означало демобилизации «Куин Мэри» и других лайнеров: им предстояла долгая работа по репатриации американских военных. «Куин Мэри» вышла в первый послевоенный рейс из Нью-Йорка 5 июня 1945 г. Этот вояж разительно отличался от военных: на Атлантике установился долгожданный мир, можно было не опасаться подводных лодок, и потому лайнер шел прямым курсом, не используя зигзаг. (Правда, аппаратура размагничивания и все вооружение лайнера еще оставались на своих местах.) Ночное затемнение отменили, и 10 июня «Куин Мэри» впервые за долгие годы вошла в Гурок ярко освещенной. «Королеву» ожидал теплый прием.
Мягкий дирижабль ВМС США в почетном эскорте «Королевы»
20 июня лайнер с 14777 американскими солдатами и офицерами на борту прибыл в Нью-Йорк, где ему также устроили триумфальный прием. Над лайнером парило несколько дирижаблей ВМС США, на малой высоте над ним пролетали самолеты. Судно встречали десятки портовых судов — буксиров, пассажирских пароходиков, пожарных катеров. Последние выбрасывали в воздух мощные струи из своих гидрантов. Ревели гудки и сирены. На набережных толпились десятки тысяч ликующих людей.
Во время трех последующих заходов «Королевы» в Нью-Йорк ее приветствовали столь же восторженно. На обратном пути «Куин Мэри» тоже брала пассажиров — в основном это были женщины и дети, эвакуированные из Англии в военные годы. Этих людей, не видевших своей родины несколько лет, тепло приветствовали в Гуроке.
11 августа «Куин Мэри» в первый раз после 1939 г. пришла в Саутхемптон. Город и порт были сильно разрушены германскими бомбардировками, но это не повлияло на теплоту приема, оказанного горожанами своей любимице. Радость саутхемптонцев была, наверное, еще более безграничной, чем в Нью-Йорке и в Гуроке: ведь здесь от «Королевы» зависела работа и благополучие очень многих людей. Кроме того, 14 числа пришло радостное известие о капитуляции Японии. Вторая мировая война завершилась.
По окончании войны в США началось осуществление программы репатриации в кратчайшие сроки американских военнослужащих с заморских театров военных действий. Администрация Трумэна сделала для этого все возможное, привлекая для перевозки военнослужащих все имеющиеся в наличии пассажирские суда, а также десантные и грузовые транспорты, и даже боевые корабли и плавучие госпитали. В их числе и трофейные «Королевы» и старушка «Аквитания» приняли деятельнейшее участие в репатриации: эти суда к октябрю 1945 г. перевезли на родину более 500 тыс. человек, что составляло четверть от общего числа репатриированных военнослужащих США.