11
Это были летчик-инженер А. И. Никашин, ведущий инженер по испытаниям М. И. Тараконовский, ведущий инженер по оборудованию Г. В. Самойлов, ведущий инженер по вооружению В. А. Березин и механик И. В. Жулев. — Ред.
(обратно)12
Порядка 1000 километров. — Ред.
(обратно)13
В боях с немецкими истребителями Me-109G2 и Me-109F4 выявилось, однако, что Ла-5, при всех его достоинствах, нуждается в дальнейшем усовершенствовании. Поэтому Государственный комитет обороны в декабре 19года обязал Наркомат авиационной;| промышленности уже до конца года приступить к выпуску Ла-5 с мотором повышенной мощности. — Ред.
(обратно)14
Ла-5ФН отличался от Ла-5 более мощным мотором М-82ФЦ1 форсированным, с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания. — Ред.
(обратно)15
Конструкция Ла-7 отличалась от конструкции Ла-5ФН в основном металлическими лонжеронами крыла, которые позволили снизить вес самолета на 100 килограммов, а это, в свою очередь, дало возможность поставить на самолет третью пушку ШВАК-20. — Ред.
(обратно)16
В конце 1943 года по специальному решению был создан филиал КБ С.А.
(обратно)17
Во второй книге своего капитального труда «История конструкций самолетов в СССР» В. Б. Шавров этот эпизод описывает несколько иначе (с. 201): «Як-9 при облегчении и с применением нагнетания (нагнетателя В. А. Доллежаля) уже смог достичь высоты в 13 тыс. м, но лишь на предельном угле атаки. Они (Ю-388 и Як-9) встретились… Оба едва могли выполнить поворот Даже при большом радиусе виража. И хотя скорость Як-9 была гораздо больше, ему очень трудно было занять положение атаки. В общем, оба самолета покружились и разошлись, но только с тех пор «Юнкере» над Москвой больше не появлялся». — Ред.
(обратно)18
Компоненты топлива (окислитель и горючее) должны подаваться в камеру сгорания в строго определенной пропорции, при нарушении этих соотношений может произойти взрыв. — Ред.
(обратно)19
Цитируется по книге П. Асташенкова «Полет в новое» (М.: Госполитиздат, 1961. — С. 30).
(обратно)20
К тому времени, когда возникла необходимость в катапультировании, то есть принудительном отделении летчика (члена экипажа), было экспериментально установлено, что человек может преодолеть воздушный поток при покидании самолета на скорости ие более 600 километров в час. — Ред.
(обратно)21
ВИАМ — Всесоюзный институт авиационных материалов.
(обратно)22
ЦИАМ — Центральный институт авиационного моторостроения.
(обратно)23
Махметр — прибор, показывающий отношение скорости полета к скорости звука. Единица на шкале махметра свидетельствует о достижении скорости звука.
(обратно)