Гряда торосов пришла в движение, ледяной вал стал расти и опять двинулся на станцию. Вот он уже подошел вплотную к домику с радиотеодолитом. Еще секунда — и антенна мелькнула в воздухе. Домик стал крениться и вдруг повалился на бок, затем словно взлетел на гребень вала и скрылся в морской пучине.
Вал продолжал свое движение. Промелькнули в воздухе мешки с углем, газовые баллоны, обломки ящиков и что-то еще разбитое и перекореженное до неузнаваемости, и все это исчезло под ледяными глыбами.
Льдине наступал конец. Страшный грохот, вой ветра, скрежет ломаемого льда — все слилось в один нестерпимый гул. Лед лопался прямо под ногами, толчки следовали один за другим. Трещины веером ползли по льдине. Ледяной вал подошел к кают-компании, лед под ней лопнул, и она стала крениться на бок. Другая трещина прошла под продовольственной палаткой и протянулась к дизелям. Запасы продовольствия также отделила трещина.
Быстро перевезли все уцелевшее на самый большой обломок размером 150 х 80 метров. В Ленинград полетела тревожная весть об окончательном разломе льдины станции СП-14. Тем временем обломок ледяного поля и все уцелевшее от станции продолжало нести к острову Генриетты. 2 февраля льдина благополучно обогнула остров, и снова стало тихо. Сжатия прекратились. Дорогой ценой удалось льдине пройти архипелаг Де-Лонга!
3 февраля над льдиной появился самолет. На его борту находился летчик П. П. Москаленко. Сначала была надежда найти неподалеку крепкую большую льдину и с помощью вертолета перебазировать станцию. Но такой льдины в окружности 20 километров найти не удалось — обломок лагерной льдины находился в самом центре зоны разломов. Было принято решение немедленно приступить к эвакуации людей и наиболее ценного оборудования на остров Жохова.
Утром 7 февраля прибыл вертолет, забрал часть людей и улетел. До острова Жохова 100 километров, поэтому за день он успевал сделать только 3-4 рейса. Последними покинули льдину начальник станции, радист и метеоролог. Домики и трактор оставили на льдине.
Так закончился многострадальный дрейф станции СП-14[10].
ИСПЫТАНИЕ МУЖЕСТВА
Летом 1969 года комсомольцы Арктического и Антарктического института предложили организовать еще одну комсомольско-молодежную дрейфующую станцию. Инициативу комсомольцев поддержали. Начальником новой дрейфующей станции СП-19 был назначен молодой ученый-океанолог Артур Чилингаров, который около 6 лет проработал на Крайнем Севере, в заполярном поселке Тикси.
Долго подбирали достойных участвовать в дрейфе. Наконец кандидатуры утверждены, все имеют опыт работы на полярных и дрейфующих станциях. Основной костяк — молодежь. Всего в составе станции 21 человек. Дрейф станции было решено посвятить предстоящему 100-летию со дня рождения В. И. Ленина.
…Раннее утро 27 октября 1969 года. Ленинградский аэропорт. Четыре самолета Ан-12 готовы к полету. Проводить участников дрейфа СП-19 пришли родные и близкие, товарищи по работе, комсомольцы Ленинграда, секретари ЦК ВЛКСМ. Митинг, добрые пожелания, прощальные объятия. И вот самолеты один за другим отрываются от земли и набирают высоту. Курс на северо-восток, к устью сибирской реки Индигирки.
Организация дрейфующей станции СП-19 предполагалась на большом ледяном острове, еще весной обнаруженном ледовой авиаразведкой в Чукотском море. К моменту высадки станции он уже находился в северо-западной части Восточно-Сибирского моря. С самолета остров отчетливо выделялся своей огромной почти четырехугольной серой массой на фоне белых морских льдов. Это столообразный айсберг, один из осколков шельфовых ледников Канадского Арктического архипелага. Его длина — 14 километров, ширина — 8 километров, толщина — 30 метров. А толщина окружающих его морских льдов — всего около 3 метров!
1 ноября самолеты начали перевозить на ледяной остров людей и завозить необходимые грузы — около 70 тонн. Первыми прилетели на остров руководитель высокоширотной экспедиции «Север-21» П. А. Гордиенко и начальник СП-19 Артур Чилингаров.
7 ноября в точке 74°34,1' северной широты и 161°48,4' восточной долготы новая дрейфующая станция была открыта. Вечером — торжество по случаю 52-й годовщины Октябрьской революции и начала дрейфа.
А наутро обычный день, до предела заполненный работой. Самолеты прилетают по 6-8 раз в день, только успевай разгружать. На посадочной площадке уже высятся горы ящиков, газовых баллонов, бочек с соляром, щитов разборных домиков, частей трактора. Днем в этих широтах уже темно. У домиков горят электрические лампочки, только что собранный прямо на морозе трактор работает с зажженным прожектором.
10
При организации новой станции, СП-15, были использованы оборудование и приборы, перевезенные со станции СП-14 на остров Жохова. Была также найдена льдина с остатками лагеря СП-14.