«Грустную картину, — пишет И. Яковлев, — представлял торговый флот в то время. Очевидно, по заранее намеченному плану на большинстве судов не пополнялся запас топлива!, были разобраны машины, израсходован неприкосновенный запас продовольствия, не выплачивалась зарплата, часть команды была) отпущена. Каждое судно требовало упорной работы для приведения в готовность к походу» 243 244.
В результате самоотверженного труда команд и прибывших из Петрограда отрядов моряков большинство транспортов было выведено из Гельсингфорса вместе с военными кораблями.
В последние дни перед уходом флота из Гельсингфорса положение финской Красной гвардии ухудшилось.
6 апреля немцы и белофинны после упорных боев захватили Таммерфорс. Германские интервенты и белофинны учинили кровавую расправу над пленными красногвардейцами. По сообщению финских газет, все взятые в плен русские, а также все ротные командиры Красной гвардии были расстреляны. Из красногвардейцев был
рДострелян каждый пятнадцатый. Все раненые были перерезаны 245.
7 апреля отряд германских кораблей высадил близ Ловнзы 3-тысячный отряд под командовавшем полковника фон Бранденштеина, который, соединившись е белофинскими отрядами, повел наступление на север в направлении Лахти. Захватив 9 апреля эту узловую железнодорожную станцию, немцы перерезали железную дорогу Гельсингфорс — Выборг.
Немцы и белофинны настойчиво рвались к Гельсингфорсу, желая захватить город до того, как .успеет уйти флот. Узнав, что флот все же уходит, германское командование, вопреки установленному германским правительством сроку, решило ускорить занятие Гельсингфорса. С кораблей германской эскадры 11 апреля была передана радиограмма: «Германское командование вынуждено занять Гельсингфорс для защиты интересов Финляндии сегодня, а не 12 апреля, в 12 часов дня. Все суда и вооруженные пункты просят поднять бело-красные флага». Однако, когда германская эскадра подошла к Гельсингфорсу, немцы увидели на горизонте лишь дымы ушедших русских кораблей.
Переход третьего отряда кораблей был связан с еще большими трудностями, чем переход первых двух отрядов.
Вышедшие 7 апреля подводные лодки, сопровождаемые сторожевыми судами «Руслан» и «Ястреб», вскоре оказались в сплошном ровном льду, достигавшем 60 см толщины. Такой лед был непреодолим для сторожевых судоз. Тогда моряки применили метод спаривания ледоколов, который ранее осуществил «Ермак». К корме «Ястреба» был ошвартован «Руслан». Работая машинами на полный ход, «Ястреб», толкаемый в корму «Русланом», успешно пробивал лед. В кильватер сторожевым судам шли подводные лодки.
Вскоре условия перехода ухудшились. Южный ветер вызвал передвижку льда, образовались торосы в несколько метров высотой. Подводные лодки стало сжимать льдами. Особенно трудным было положение 13 и 14 апреля,когда первый эшелон преодолевал торосы к северу от острова Кивикари.
Ледокол „Ермак" ]проводит во льдах группу транспортов
Бывший командир посыльного судна «Кречет» В. Ян-■кович так описывает создавшуюся обстановку: «Сжимаемый ветром лед влезал на затертые подводные лодки, над поверхностью льда виднелись лишь надстройки, а проводившие их до этого «Ястреб», «Руслан» и «Азимут» сидели сами на торосах, требуя помощи. Положение было настолько серьезно, что команды сдазливаемых лодок
ВЫШЛИ H3I лсд.
Освободив из торосов «Ястреба», «Руслана» и «Азимут», «Кречет» начал спасение подводных лодок. После усиленной работы он пробивался вплотную к лодкам, раздробляя лсд вокруг них, подавал буксир и вытаскн-вал их из опасного положения, выводя до места, откуда они могли следовать дальше со своими конвоирами» 246.
15 апреля первый эшелон дошел до Бьерке. где были пополнены запасы угля. На» следующий день подводные
Лодки «л сопровождавшие их корабли прибыли в Крон* штадт. 18 апреля вес подводные лодки- были в Кронштадте. Некоторые из них получили значительные повреждения, но ни одна» не была потеряна.
Не меньшие трудности» испытали на переходе миноносцы, шедшие в составе второго и следующих эшелонов. В первый день корабли, вышедшие из Гельсингфорса 10 апреля, прошли- десять м-иль и остановились на ночь у острова Фагере. 11 апреля, как сообщал участник перехода, «шли довольно свободно, временами з ада рок и -ваясь из-за остановки впереди» «идущих судов... Транспорты вносили беспорядок, пытаясь обогнать друг друга, врезываясь в сплошной лед, и замедляли, таким образом. движение идущих сзади судов» 1.
Подобные нарушения порядка движения транспортами, не имевшими достаточного опыта эскадренного плавания, происходили в течение всего перехода, что, несомненно, несколько замедляло движение. Однако не следует, как это делаиот некоторые авторы, преувеличивать значение этого обстоятельства. Совместное плавание разнородных кораблей вообще является делом сложным. Когда, например, англичане вынуждены были- в 1916 году нз-за подводной опасности вводить систему конвоев, английское адмиралтейство долго не решалось на эту -меру, не веря в способность капитанов торговых судов держать в море строй. Перед выходом в море транспортные суда, -входившие в конвой, проходили специальную тренировку, и требовалось немало времени для того, чтобы они приобрели навыки плавания в составе конвоя. Об этом же говорит и опыт второй мировой войны, давший много примеров нарушения английскими и американским-!! судами правил совместного плавания при проводке кон-воев.
Путь по шхерному фарватеру в нескольких местах был загроможден торосами и ледяными заторам-и, особенно ,у Тамио, Мерен-Кари, Гоуэр, Видшер и Рондо. Это приводило к длительным стояика!М, скоплениям- кораблей.
Неоднократно вблиз-и трассы перехода появлялись захваченные немцами ледоколы «Сампо», «Тармо» и «Во-лынец». Поэтому для охрани хвоста колонны от воз-мож-
Транспорты пп переходе из Гельсингфорса п Кронштадт
12 N. С. Кроинкои
пых нападений был выделен эскадренный миноносец «Лейтенант Ильин», оставленный1 у мигалки Альвати-
1ШСМИ.
13 апреля к кораблям третьего отряда подошли' ледоколы «Ермаж», «Силач» и «Город Ревель», которые приступили к проводке кораблей в247 248 местах наибольшего скопления торосов и ледяных заторов.
Ледоколу «Ермак», работавшему беспрерывно уже вторую неделю, и малым248 ледоколам приходилось не только взламывать лед, но и протаскивать через торосы миноносцы и транспорты, отчего у них гнулись форштевни id ломались винты.
Особенно усложнились условия перехода с 15 апреля, когда началось движение льда. Движущийся лед представлял еще большую угрозу для кораблей, чем торосы.
Эскадренный миноносец «Боевой» был сжат льдами у Стирсуддена) настолько, что чуть было не погиб. У эскадренного миноносца «Сибирский стрелок» из-за сдвига валов заливало водой машинное отделение, у эскадренного миноносца «Меткий» после удара кормой о лед заполнило водой кормовое отделение.
Эскадренный миноносец «Инжеиср-мехашнк Дмитриев» получил течь в носовом помещении около минного погреба, так как вследствие удара о льдину нос корабля был завернут. «Всю ночь, — доносил командир,— команда выкачивала! воду ведрами не минного погреба, чтобы заделать щели в дверях, откуда все текла вода. К утру щели заделали, пришлось для облегчения носа сбросить два! якоря» Г
Сутками, без сил и отдыха, самоотверженно трудились команды кораблей, преодолевая невероятные трудности.
«Бесконечное число раз, — пишет в своих воспоминаниях П. Г. Кононов, — рвались буксиры248 (буксирами являлись просто швартовые концы), команда!, бывшая почти в половинном составе, бесконечное количество раз выбирала обледенелые стальные буксиры, сращивала их и снова повторялось то же днем и ночыо» 2.