© А. Мартьянов. 01.07. 2013.
84. Итальянец-авария
— Такое впечатление, что итальянцы могли летать хоть на гробах, лишь бы те были
отечественного производства, — заметил Франсуа Ларош. — Вот это, скажу я вам,
патриотизм!
Билл Хопкинс хлопнул его по плечу:
— Что, камрад, вас тоже усадили на итальянский самолетик?
— Я добровольно, — ответил Франсуа. — В рамках закрытого теста. И соглашусь с
японцами и китайцами, которые от итальянских машин отказывались, что называется,
всеми руками и ногами. Это не самолет, а летающий ужас.
— Ужас, летящий на крыльях ночи! — радостно подхватил товарищ младший лейтенант
Вася. — А я что говорил?
— Что бы вы, камрад Вася, ни утверждали, но «Бреда» Ba.65 — это самолет-убийца, —
ответил Ларош с очень серьезным лицом. — И убивает он в первую очередь не вражеских
летчиков, а своих собственных.
— Между прочим, — вступил Билл Хопкинс, — напрасно вы, друзья мои, утверждаете,
что итальянский патриотизм простирался слишком далеко за грань здравого смысла. Ba.65
не любили даже итальянские летчики.
— Ну ничего себе, — пробормотал Ларош.
— Как и англичане, итальянцы постоянно пытались создать самолет, который был бы, что
называется, «одной прислугой за все», — продолжал Хопкинс. — У итальянцев это
дивным образом несколько раз получалось. Вообще идея исходила от полковника Амедео
Мечоцци. Полковник был авиатором и, полагаю, мыслителем.
— Римским мечтателем, — вставил Вася, но Хопкинс отмахнулся от этой реплики как от
несущественной:
— Именно Мечоцци разработал концепцию штурмовика, способного наносить удары по
вражеским целям на расстоянии до трехсот километров от линии фронта. Это, в общем,
даже не самолет поля боя, а летающий каратель.
— Звучит зловеще, — хмыкнул Вася.
Американец пожал плечами:
— Сама по себе идея, кстати, здравая. Самолет предполагалось сделать хорошо
вооруженным, быстрым и желательно маневренным, чтобы он мог уйти от вражеских
истребителей.
— То есть, штурмовик, действующий без истребительного прикрытия, — уточнил
товарищ младший лейтенант.
— Именно, — кивнул Хопкинс. — Создать такой самолет попробовали на двух фирмах —
«Капрони» и «Бреда». У «Капрони» не получилось и они сразу бросили эту затею, а на
«Бреде» продолжили. Конструкторы Антонио Парано и Джузеппе Панцери вплотную
занялись разработкой такого самолета. Начали, естественно, с двигателя и выбрали
французский.
— Французский двигатель не сделал Ba.65 более близким моей душе, — вставил Франсуа
Ларош.
— Ничего не поделаешь... — Хопкинс вздохнул. — Это был четырнадцатицилиндровый
«Гном-Рон» мощностью в восемьсот восемьдесят лошадиных сил. В сентябре тридцать
пятого пилот-испытатель «Бреды» Амброджио Коломбо поднял самолет в воздух, а в
конце октября его уже передали военным.
— Итальянцы, кстати, никогда не тянули резину, — заметил Вася. — Я не устаю
поражаться скорости, с которой они принимали решения. Японцы, не в обиду капитану
Хирате будь сказано, вокруг каждого самолета разводили жуткие интриги, у наших тоже
дело периодически зависало на переделках... Немцы... но не будем о немцах. А итальянцы
— раз-два — и в серию!
— Только вот оправдывалась эта стремительность далеко не всегда, — заметил Хопкинс.
— Сначала вояки пришли от Ba.65 в полный восторг: бомбер выдавал скорость свыше
четырехсот километров в час! Поэтому даже обсуждался вопрос: а не использовать ли нам
такое сокровище в качестве истребителя? Следите за мыслью: итальянцы действительно
любили универсальность. Возможно, на их менталитет оказал сильное влияние Леонардо
да Винчи.
— Можете не иронизировать, сэр, — сказал Вася. — Лучше переходите к той части
истории, когда соколы Муссолини испытали сильное разочарование в новом самолете.
— Соколы как раз никакого разочарования не испытали, — возразил штаб-сержант, — а
вот рядовые летчики — да. Сначала определили возможности Ba.65. Показательный бой с
бипланом «Фиат» C.R.32 позволил сделать вполне предсказуемый вывод: «Бреда»
превосходит «Фиат» в скорости, но чудес на виражах показать не в состоянии — тут
биплан однозначно выигрывает. Поэтому вполне логично было решено, что Ba.65 станет
перехватчиком скоростных неманевренных целей.
— То есть, вражеских бомбардировщиков, — кивнул Вася. — А еще конкретнее —
советских СБ в небе над Испанией. Я просто кожей чувствую, как мы ступаем на
знакомую почву.
— Да, — подтвердил Хопкинс, — и вот тут, Вася, мы возвращаемся к «соколам» и
рядовым пилотам. Ba.65 может быть хорош только в руках опытного летчика, фактически
— виртуоза. Обычные строевые пилоты на этой машине бьются только так. Комиссии
расследовали аварию за аварией, и вывод всегда был один и тот же: самолет очень плохо
управляем. Ну, — он обвел глазами собеседников, — как поступили бы французы,
русские, немцы, американцы?
— Русские бы стали дорабатывать самолет, попутно наказав виновных в сдаче в серию
«сырой» машины, — сказал Вася. — Немцы, пожалуй, тоже... Американцы, наверное,
заменили бы машину.
— А вот итальянцы прислали в строевые части опытных пилотов, которые должны были
обучить «желторотиков» правильному и безопасному пилотированию Ba.65, — сказал
Хопкинс. — Вообще-то поговаривают, что и пилоты были «хороши»: молодые,
самоуверенные, каждый считал себя готовым «соколом», а на «стариков»-инструкторов
посматривал свысока.
— Знаете, друзья мои, что я думаю? — вступил Франсуа Ларош, — Я думаю, когда
самолет по-настоящему хороший, все друг другом довольны: летчики — конструктором,
конструктор — летчиками. А когда самолет неудачный, вот тогда сразу начинаются
поиски виноватых.
Вася и Билл Хопкинс уставились на француза с совершенно одинаковым выражением
лица.
Франсуа немного смутился:
— Что?..
— Просто вы говорите очевидные вещи, — вздохнул Билл Хопкинс как человек более
деликатный, в то время как Вася прыснул и отвернулся. — Разумеется, это именно так. Но
вообще летчикам на Ba.65 повезло в том смысле, что экземпляров этого самолета-
«аварии» выпустили не так уж много...
— А разве Ba.65 не участвовали в маневрах 8 мая 1938 года? — сказал Вася. — Кстати,
весьма знаменательная дата... Мог ли думать Гитлер, приезжая в Италию, что будет
значить 8 мая для истории Европы? Ну то есть, 9 мая, конечно.
— Для кого как, — сказал Ларош. — Кто-то отмечает День Победы восьмого. Но вообще-
то да, ирония судьбы. Итальянцы любили потрясти перед своим германским союзником
техникой и регалиями. Поэтому показали все, что могли. В том числе восемнадцать Ba.65.
Впечатляющая демонстрация штурмового налета с применением стрелкового оружия и
малокалиберных бомб. В том числе одну «Бреду» запустили с полной бомбовой нагрузкой
— триста двадцать килограммов.
— Это не тот случай, когда едва не вышел «эль скандал при посторонних»? — спросил
Вася. — Когда пилот чуть ли не при Гитлере открыто заявил, что на «Бреде» невозможно
летать?
— Именно, — кивнул Ларош. — Подполковник Савариньо счел, что триста двадцать
килограммов бомб для такого плохо управляемого самолета, как Ba.65, — слишком
много. Так что бомбовую нагрузку снизили. До конца тридцать восьмого года в