катастрофах на «Бреде» погибло восемь пилотов. В общем, летать на Ba.65 временно
перестали.
— Почему же мы встречаем этот самолет в Испании? — осведомился Вася.
— В Испании у этой машины нашлось занятие — охотиться на СБ и сбивать их, —
ответил Хопкинс. — Мы это уже проходили. Под командованием капитана Десидерио —
несомненно, пафосного итальянца, — эскадрилья, вооруженная тринадцатью Ba.65,
отправилась на фронт в район города Сантандер. Сначала пытались использовать «Бреды»
в качестве перехватчиков. Но тут на первый план выступил такой недостаток самолета,
как малая скороподъемность. Пока перехватчики взлетят, цель уже смоется. Выход
нашли: организовали постоянное дежурство в воздухе.
— Э... — подал голос Франсуа Ларош. — Это как? На большой высоте, в кабинах без
обогрева, без кислородных масок?
— Точно так, камрад, — отозвался американец. — В результате экипажи валились с ног, а
результаты оказались мизерными. Достоверно известен один сбитый в результате такого
дежурства СБ... Позднее Ba.65 участвовали в знаменитой битве за Теруэль.
— Все испанские сражения так или иначе знамениты, — подал реплику Вася.
— В общем, да, — согласился Хопкинс. — Но для Ba.65 это, наверное, лучшее
воспоминание. Если самолет как таковой может иметь воспоминания... Командиром
эскадрильи стал капитан Дуилио Фаналли, храбрец и задира. Впоследствии он будет
сражаться с англичанами в Ливии в сороковом году.
— Это многое объясняет, — вставил Франсуа Ларош с таким серьезным видом, что друзья
поневоле рассмеялись.
— Хватит вам уже язвить, мсье Ларош! — воскликнул американец. — Да, самолет
жуткий. Но и у него были свои звездные часы. Под Теруэлем, например. Экипажи
штурмовиков «Бреда» действовали очень агрессивно, наносили прицельные удары по
объектам возле линии фронта. И летали с одним только пилотом. Хотя самолет
двухместный и, помимо летчика, там предполагается стрелок-наблюдатель.
— А бомбы? — спросил Вася.
— Пилоты «Бреды» отказались от размещения крупнокалиберных бомб на внутренней
подвеске, — сказал Хопкинс, — потому что это им не давало использовать самолет как
пикировщик.
— О боже, еще и пикировщик! — воскликнул Вася в комическом ужасе. — Правда, не
самолет, а Леонардо да Винчи. Универсал.
— Кто теперь язвит? — вставил Ларош.
Американец продолжал:
— «Бреды» несли две стокилограммовые бомбы на подкрыльевых держателях. Это добро
они и сбрасывали с пикирования. Другой вариант — двухкилограммовый осколочный
«горох». Сыпали его при выходе из пике при наборе высоты.
— Звучит эффективно, — признал Вася.
— И все равно самолет был ненадежный, — сказал Хопкинс. — Вот цифры. В Испании
воевали двадцать три «Бреды». «В живых» осталось одиннадцать, Муссолини подарил их
своему соратнику Франко. Боевые потери составили только три Ba.65. Остальные
разбились в авариях. Выводы можно делать, как говорится, самостоятельно.
— И на этом все? — недоверчиво спросил Вася.
— Итальянцы «добили» свои «Бреды» в Ливии в сороковом году, — ответил Билл
Хопкинс. — И на этом — да, все. Ba.65 в основном завершили свою карьеру.
© А. Мартьянов. 06.07. 2013.
85. Не знаменитый самолѐт
— Никак не могу понять, почему Франция, которая на заре авиационной эры считалась
ведущей воздухоплавательной державой, к началу тридцатых попросту «сдулась», —
заметила Брунгильда.
— Если взглянуть объективно, то не так уж и «сдулась», — возразил Герман Вольф. — И
во Франции были удачные самолеты, тот же «Девуатин-520», да и в Германии, прямо
скажем, встречались неудачные.
— Вы же не станете возражать, вахмистр, что французские самолеты — самые
некрасивые, — заявила Брунгильда.
Франсуа Ларош приблизился к говорящим и очаровательно улыбнулся Брунгильде:
— Кто здесь безобразный, мадемуазель? Кто оскорбляет ваши взоры?
— Вовсе никто, — смутилась фройляйн Шнапс, а вахмистр Вольф ехидно усмехнулся:
— Мы, как обычно, говорили о самолетах.
Оказалось, что Франсуа слышал больше, чем предполагалось:
— Репутация французских машин как некрасивых и в целом неудачных в какой-то мере
оправдана. Некоторые эстеты вообще считают, что красивый самолет является вместе с
тем и наиболее эффективным.
— Вы разделяете это мнение? — заинтересовался Вольф.
— О-ля-ля! — ответствовал француз. — Почему бы и нет? Человеческий глаз
воспринимает как красивое то, что обладает силой, скоростью, хорошим боевым
потенциалом. А что такое, например, «Блок–152»?
— Мы о каком самолете говорим? — уточнил Вольф. — О Marcel Bloch — MB?
Франсуа пожал плечами:
— По-русски детище Марселя Блока называют и «Блош», и «Блох», но, сдается мне,
лучше остановиться на более благозвучном варианте — «Блок».
— Согласна, — быстро вставила Брунгильда. — Мы ведь уже установили: красиво —
значит, правильно.
— МВ-152 был машиной прочной, перегрузки он выдерживал хорошо и довольно быстро
достигал высокой скорости в пикировании, — сказал Франсуа. — Но с маневренностью
дело обстояло плохо. А на высоте вооружение часто отказывало. И каким бы хорошим ни
был пилот — а среди французских летчиков хороших пилотов было много, уж поверьте!
— он ничего не мог поделать.
— Просто не верится, что в мае и июне сорокового года именно МВ-152 был едва ли не
самым распространенным французским истребителем! — вздохнул Герман Вольф.
— Можно встретить и другие мнения, — отозвался Франсуа Ларош спокойно. — Но в
любом случае эта машина имела место. А ведь проект едва не погиб, что называется, на
корню. В тридцать пятом году Министерство авиации Франции опубликовало требования
к новому истребителю, и на заводе Марселя Блока в Курбевуа группа инженеров под
руководством Русселя принялась за работу. Они создали цельнометаллический моноплан
с работающей обшивкой. Двигатель — радиальный, воздушного охлаждения «Гном-Рон».
Две пушки «Испано-Сюиза» в крыльях. Машину назвали «Блок-150».
— Вообще звучит довольно прогрессивно, — вставила Брунгильда.
— Согласен, — кивнул Герман Вольф.
— Не имеет значения, как это звучит, — Франсуа чуть улыбнулся. — Первый полет был
назначен на июль тридцать шестого. Самолет попросту не взлетел. Не смог оторваться от
земли.
— Маневренность не на высоте, — сострил Герман Вольф.
Франсуа криво усмехнулся:
— Ваш тяжеловесный германский юмор как никогда кстати, коллега Вольф. Однако на
фирме Блока было, как вы понимаете, не до смеха. Они даже остановили работы. На
время. В тридцать седьмом опять взялись за многострадальный самолет, переделали
крыло, шасси. Наконец «Блок-150» поднялся в воздух — это произошло уже в августе
тридцать седьмого. Еще ряд переделок. И новый двигатель — более мощный.
— Более мощный — это какой? — осведомился Вольф.
— Был на девятьсот тридцать лошадиных сил, стал на тысячу тридцать, — сообщил
Ларош. — В общем и целом машину можно охарактеризовать как крепкую
посредственность. Обстоятельства складывались, однако, в пользу этого самолета.
Франции нужно было перевооружить ВВС. В начале тридцать восьмого Министерство
авиации выдвинуло требование: срочно-срочно требуется около тысячи современных
одноместных истребителей! Срок — текущий год. Но где их взять, истребители, да еще в