После ремонта первой операцией для крейсера стала неудачная проводка конвоев в ноябре 1941 года. Он был включен в одно из соединений прикрытия. Когда 22 ноября был торпедирован “Абруцци”, “Гарибальди” отправили ему на помощь. На пути к поврежденному крейсеру он был атакован британской авиацией, но повреждений не получил. До утра он находился рядом с ним, помогая отбивать атаки вражеских самолетов, а потом “Гарибальди” сопровождал “Абруцци” до порта.
С 29 ноября по 2 декабря крейсер принимал участие еще в одной конвойной операции, входя в одно из соединении прикрытия вместе с линейным кораблем “Дуилио” и 6 эсминцами. Во время перехода в заданную точку на “Гарибальди” произошла авария в главной энергетической установке, поэтому это соединение приступило к выполнению задачи с опозданием. Эта операция была прекращена после получения информации о нахождении в море превосходящих сил Королевского флота.
С декабря 1941 по март 1942 года крейсер принимал участие в следующих конвойных операциях, получивших кодовые названия: “М 41”, “М 42” и “V 5”. С марта по июнь “Гарибальди” в море практически не выходил, активность итальянского флота была парализована топливным кризисом. В июне 1942 года корабль выходит на перехват британского конвоя из Гибралтара. Во время операции “Гарпун/Вигорес” крейсер находился в составе главных сил итальянского флота. Это соединение противника так и не встретило.
Легкий крейсер “Джузеппе Гарибальди”. 1940-е гг.
Второе полугодие 1942 года и первое полугодие 1943 года прошли для крейсера в рутинной службе, без примечательных событий. “Гарибальди” базировался на различные порты оккупированной Греции и южной Италии. 6 августа он произвел рейд с крейсером “Монтекукколи” к сицилийскому побережью. На пути в базу был потерян эсминец “Джиоберти”. Через месяц после выхода Италии из войны крейсер прибыл на Мальту. Союзное командование планировало использовать его в Атлантике, для охоты на немецкие блокадопрорыватели, но необходимые ремонтные работы затянулись, и “Гарибальди” прибыл во Фритаун только 18 марта 1944 года, когда надобности в нем уже не было. 25 марта начался обратный переход.
До мая 1945 года “Гарибальди” использовался как быстроходный транспорт, а после войны оставлен в составе итальянского флота. В первые послевоенные годы на нем усилили зенитное вооружение и установили новое радиоэлектронное вооружение.
В 1957-1961 годах “Гарибальди” перестроили в ракетный крейсер. Основу вооружения составляли 4 баллистические ракеты “Полярис”, без ядерных боеголовок, и одна спаренная зенитная ракетная установка “Терьер”, с боекомплектом из 72 ракет. Ракетное вооружение дополняли 4 135-мм универсальных орудия, и 8 76-мм зенитных автомата. Имелся один противолодочный вертолет.
В таком виде “Гарибальди” прослужил 10 лет, после чего 20 февраля 1971 года был выведен в резерв. Последний итальянский легкий крейсер времен второй мировой войны разобрали в 1978-1979 годах.
ЛЕГКИЕ КРЕЙСЕРА ТИПА “КОНДОТЬЕРИ F” (“Аммираглио Констанцо Чиано” и “Луиджи Риццо”)
В программу 1939 года были включены два очередных легких крейсера, за основу которых при проектировании взяли предшествующий и весьма удачный тип “Гарибальди”. Основными отличиями стало увеличение толщины бронирования и мощности механизмов. Но самым большим изменением, внесенным в проект, стала установка новой зенитной артиллерии дальнего боя, и вместо привычных 100-мм, на проектируемых крейсерах должны были установить 90-мм зенитные установки, разработанные фирмой “Ансальдо” в 1938 году, имевшие полную стабилизацию. К тому времени их уже установили на модернизированных линейных кораблях типа “Андреа Дориа” и новейших линкорах типа “Литторио”.
Основные тактико-технические элементы новых крейсеров были следующими: водоизмещение: 9769 т. (стандартное), 11999 т (в полном грузу), длина 188,98 м (наибольшая), ширина 19 м, осадка 6,86 м.
Бронирование включало 100-мм пояс, 45-мм палубу, 140-мм башен главного калибра, 140-мм боевой рубки.
Механизмы состояли из двух турбин мощностью 115000 л.с., работающих каждая на свой вал, 8 котлов. Проектная скорость хода определили в 33-35 узла.
Вооружение состояло из 10 152-мм орудий образца 1934 года с длиной канала ствола в 50 калибров, которые размещались линейно возвышенно в двух трехорудийных и в двух двухорудийных башнях, 8 90- мм зенитных орудий, в одноствольных установках, 8 37-мм зенитных автоматов в четырех спаренных установках, 12 20-мм автоматов в шести спаренных установах и 2-х трехтрубных 533 мм торпедных аппаратов. На крейсерах планировали установить минные рельсы, одну-две катапульту и 4 самолета.
Экипаж ориентировочно состоял из 600 человек.
Для новых крейсеров были выбраны названия “Аммираглио Констанцо Чиано” и “Луиджи Риццо” который вскоре был переименован в “Венецию”. В 1940 году итальянское Морское министерство планировало выдать заказ на строительство двух крейсеров, но не были еще определены заводы строители. После вступления Италии во вторую мировую войну от строительства отказались. Следует отметить, что не сохранилось даже самых схематичных чертежей крейсеров типа “Кондотьери F”.
УСТАРЕВШИЕ КРЕЙСЕРА
“Таранто”. Германский флот, готовясь к войне с Англией, создал не только свой собственный тип линейного корабля, но и выработал свой тип легкого крейсера, который мог не только вести разведку, но и принимать участие в эскадренном сражении, а также действовать на вражеских коммуникациях. Одними из ярчайших представителей этого направления стали крейсера типа “Магдебург”. В серию входили четыре корабля – два из них погибли во время первой мировой войны, два достались державам-победительницам. Одним из них был “Страсбург”, который в итальянском флоте был известен как “Таранто”.
Крейсер заложили в 1910 году на императорской верфи в Вильгельмсгафене как “Эрзац Кондор”, спустили на воду 24 августа 1911 года и назвали “Страсбург”. Вошел он в состав флота 10 декабря 1912 года. В годы первой мировой войны “Страсбург” принимал участие в боевых действиях как в Северном море, так и на Балтике. После окончания войны, в 1918-1919 годах числился в составе Рейхсмарине, но после затопления флота в Скапа Флоу был включен в число репарационных кораблей, получил временное обозначение “О”, передан Италии в Шербуре, 19 сентября 1920 года переименован в “Таранто” и переклассифицирован в “крейсер-экспларатори”, т.е. разведчик.
Его основные элементы на момент подъема итальянского флага были следующими:
Водоизмещение: 4570 т (нормальное), 5933 т (в полном грузу).
Размерения: длина 138,7 м (наибольшая), 130,4 м (между перпендикулярами), ширина 13,5 м, осадка 5,2 м (при нормальном водоизмещении) и 6 м (в полном грузу).
Механизмы: 16 котлов смешанного отопления типа “Шульц-Торникрофт”, в немецком флоте известные как “военно-морские” котлы, 2 турбины “Парсонса”. Мощность механизмов составила 25000 л.с., скорость хода 27 узлов (на момент вступления в строй 28,2 узла), дальность плавания 5820 миль со скоростью 12 узлов. Запас топлива при нормальном водоизмещении равнялся 450 т (угля) и 106 т (нефти), при водоизмещении в полном грузу количество нефти не изменялось, а количество угля возрастало до 1200 т.
Бронирование: пояс 60 мм, палуба 50 мм, щиты орудий главного калибра 50 мм, боевая рубка 100 мм.
Вооружение: из-за нехватки боеприпасов к немецким орудиям крейсер в конце 1920-х годов был перевооружен на наиболее подходящие итальянские системы. К службе крейсер приступил только через четыре года. “Таранто” был вооружен 7 149-мм, 2 76-мм орудиями, 4 500-мм торпедными аппаратами и мог на свои палубные минные рельсы принимать 120 мин. После 1926 года на крейсере базировался гидросамолет “Маччи М 7”, в 1930 году замененный на более современный “Кант 25Р”. Катапульта отсутствовала, старт самолетов производился с воды.