Вот с тех пор я по желанию могу легко изменять настройки защитного поля с тем, чтобы находящийся внутри этого безопасного кокона человек мог наблюдать за проплывающим внизу пейзажем во время полёта. Причём сам пассажир имеет возможность менять положение своего тела так, как ему было удобно. Может лежать или сидеть примерно так,как в кресле самолёта в салоне первого класса. При этом я, как правило, превращался в безликий дух и летел рядом с этим защитным коконом, мысленным приказом регулируя его скорость, высоту и направление полёта. До сих пор я не ставил перед собой цель освоить скорость полёта выше скорости звука, но вот, видимо, подошло время проверить и такой режим перемещения в атмосфере.
Мы с Михаилом быстро добрались до места схрона, я изъял оттуда два изумруда, и уже собрался было направиться в сторону дома старика-шамана, но Климыч мысленно попросил показать ему наш с русалками дом. Конечно же, заглянуть из реального мира в наш иллюзорный мир у моего друга не было возможности, но я изменил своё восприятие реальности таким образом, чтобы видеть одновременно и мир людей, и наш с русалками мир. А после этого ментально передал Михаилу картинку иллюзорного мира. Он несколько минут с нескрываемым интересом смотрел на летний пейзаж, на голубое небо, на солнце в зените, на зелёные луга и леса, на наш дом и на летающую тарелку, припаркованную рядом с верандой.
- Действительно, райское место! - мысленно сообщил мне Климыч и весело добавил. - По-хорошему завидую тебе и твоим русалкам!
- Ничего, Миша, мне почему-то кажется, что скоро и ты со своими питомцами будешь жить в гораздо более комфортных условиях, нежели сейчас, - ответил я, - не забывай о том, что на сегодняшний день я изъял у взяточников и казнокрадов столько денег, что на них можно построить шикарное жильё даже на полюсе, что уж говорить о наших краях. Ладно, думаю, что ты ещё не раз сможешь увидеть наш с русалками мир, а сейчас полетели к шаману.
Мы стремительно набрали высоту и отправились по направлению, которое держал в своём сознании Леший. Путь нам предстоял относительно недолгий, более того, я надеялся, что какие-то там 200 вёрст мы преодолеем сравнительно быстро. Достигнув скорости, соизмеримой с тем, как движется по небосводу современный пассажирский воздушный лайнер, я мысленно сообщил Климычу о том, что сейчас попытаюсь развить скорость, превышающую скорость звука в воздухе. Единственный пассажир защитной капсулы ответил мысленным согласием и для убедительности показал большой палец руки. После этого я и начал эксперимент по преодолению звукового барьера.
И нужно сказать, что это у меня легко получилось! Сначала мы превысили скорость звука, кстати, никакого громкого звукового эффекта не последовало, как это бывает, когда современный реактивный самолёт преодолевает звуковой барьер. А ещё я вспомнил прочтённую когда-то статью, в которой рассказывалось о том, что происходит при этом. Воти сейчас та страница из интернета как будто предстала передо мной:
«Звуковым барьером» в аэродинамике называют резкий скачок воздушного сопротивления, возникающий при достижении самолетом некоторой пограничной скорости, близкой к скорости звука. При этом характер обтекания самолета воздушным потоком меняется кардинальным образом, что в своё время сильно затрудняло достижение сверхзвуковых скоростей. Обычный, дозвуковой, самолет не способен устойчиво лететь быстрее звука, как бы его ни разгоняли, он просто потеряет управление и развалится.
Для преодоления звукового барьера ученым пришлось разработать крыло со специальным аэродинамическим профилем и придумать другие ухищрения. Интересно, что пилот современного сверхзвукового самолета хорошо чувствует «преодоление» своим летательным аппаратом звукового барьера: при переходе на сверхзвуковое обтекание ощущается «аэродинамический удар» и характерные «скачки» в управляемости. Вот только с «хлопками» на земле эти процессы напрямую не связаны.
Самолёт, движущийся со сверхзвуковой скоростью, создает в окружающем воздухе ударные волны, скачки воздушного давления. Упрощенно эти волны можно представить себе в виде сопровождающего полёт самолёта конуса, с вершиной, как бы привязанной к носовой части фюзеляжа, с образующими, направленными против движения самолета и распространяющимися довольно далеко, например до поверхности земли.