Рис. 14.19. Цельнометаллические самолеты со свободнонесущими крыльями J-1 фирмы «Юнкерс» (1917–1918 гг.).
J-1 стал также первым боевым цельнометаллическим самолетом. Единственными неметаллическими элементами конструкции были полотняная обшивка хвостовой части фюзеляжа и вертикального оперения, обтекатели колес и деревянный воздушный винт.
Самолет J-1 предназначался главным образом для ведения воздушного наблюдения с малых высот на переднем крае фронта. Условия применения самолета обусловили необходимость его бронирования (в немецкой системе обозначений военных самолетов времен второй мировой войны J-бронированный самолет). На данном самолете бронирование выполнялось как интегральный элемент конструкции, а не как набор бронеплит вокруг двигателя и кабины экипажа.
Основные данные:
— силовая установка... двигатель «Бенц BZ IV» мощностью 200 л.с. (147 кВт);
— размах крыла... 16 м;
— площадь крыла... 49,5 м2;
— взлетная масса... 2171 кг:
— максимальная скорость... 156 км/ч.
• «Кристмас Буллет»
Одним из новых американских самолетов конца 1918 г. стал бесподкосный полутораплан «Кристмас Буллет». Ожидалось, что он будет достигать высоких скоростей полета, используя двигатель мощностью 200 л.с. (147 кВт). Верхнее крыло самолета имело средства управления кривизной профиля, углами установки и поперечного V. Лонжероны центральной секции изготавливались из пружинной стали, поэтому при стоянке на земле крылья самолета (в районе законцовок) опускались вниз на 0,46 м, а в полете поднимались вверх примерно на такую же величину (рис. 14.20). В первых же полетах два самолета «Кристмас Буллет» потерпели катастрофу. После этого дальнейшие работы были прекращены. По-видимому, крылья этого самолета просто не обладали необходимой жесткостью на кручение.
Рис. 14.20. Американский полутораплан «Кристмас Буллет» (1919 г.) с гибкими свободнонесущими крыльями.
Морским самолетам всегда были свойственны специфические проблемы, в частности увеличение аэродинамического сопротивления из-за наличия поплавков. На некоторых летающих лодках удалось добиться снижения аэродинамического сопротивления за счет уборки поддерживающих крыльевых поплавков, но в целом проблема оставалась. В данном разделе описаны некоторые попытки решить эту проблему, а также несколько нетрадиционных морских самолетов.
• Истребитель с убирающимися поплавками «Урсимус»
Самолет был спроектирован в 1917 г. немецким авиационным конструктором Оскаром Урсимусом. Одной из основных проектных задач при разработке этого самолета было снижение аэродинамического сопротивления стандартных сдвоенных поплавков за счет их уборки в полете (рис. 14.21, 14.22).
Рис. 14.21. Немецкий морской истребитель «Урсимус» (1917 г.) с убирающимися поплавками для снижения аэродинамического сопротивления.
Рис. 14.22. Немецкий истребитель «Урсимус» (1917 г.) с убранными поплавками.
В ходе работ еще раз была подтверждена истина о том, что любое крупное изменение конструкции влечет за собой целый шлейф изменений. Так как носовые части поплавков летающих лодок обычно располагаются впереди воздушного винта для обеспечения устойчивости самолета на воде, уборка поплавков непосредственно вверх привела бы к повреждению винтов. На описываемом самолете воздушный винт был выдвинут вперед и приводился в движение с помощью удлинительного вала, соединенного с двигателем «Бенц» мощностью 150 л.с. (110 кВт).
• S-IV фирмы «Дорнье»
Эта построенная в 1918 г. летающая лодка, как и се предшественница 1917 г. — RS-III, являлась уникальной по своей компоновке. Самолет можно назвать поплавковым потому, что он имел традиционный фюзеляж. В то же время его можно назвать и летающей лодкой из-за того, что лет чик размещался в плавающей части аппарата (рис. 14.23).
Рис. 14.23. Самолет «Дорнье RS-IV» (1918 г.), который можно в равной степени считать и однопоплавковым гидросамолетом, и летающей лодкой.