Рис. 15.12. Самолет «Ока» Арсенала ВМС Японии, оснащенный посадочными лыжами и закрылками. Построен в конце второй мировой войны японцами для летчиков-камикадзе.
Применение «Ока» началось 31 марта 1945 г. Этими самолетами удалось поразить несколько кораблей. Следует отметить, что камикадзе в это время летали и на других самолетах, переоборудованных из стандартных. «Ока» должны были транспортироваться в район цели с помощью модифицированных двухдвигательных бомбардировщиков. В этом был главный недостаток всей системы — неповоротливые бомбардировщики становились легкой добычей истребителей противника. Таким образом было потеряно большое количество самолетов «Ока», многие камикадзе были вынуждены произвести отделение от самолета-носителя слишком далеко от цели для успешного проведения атаки.
Основные данные («Ока-11»):
— размах крыла... 5,0 м;
— взлетная масса... 2140 кг;
— максимальная скорость полета (в 5°-ном пикировании)... 860 км/ч.
• Ва.349 «Наттер» фирмы «Бахем».
Еще одним вариантом аппарата, наводимого летчиком истребителя (пусть и не столь радикальным по подходу, как японский), стал созданный в 1944–1945 гг. в Германии самолет Ва.349 «Наттер» (рис. 15.13).
Рис. 15.13. Перехватчик «Наттер» фирмы «Бахем» отчаянная попытка немцев изменить ход второй мировой войны.
Этот деревянный одноместный самолет оснащался жидкостным ракетным двигателем (ЖРД) «Вальтер» тягой 20 кН. Запуск самолета осуществлялся с направляющих с помощью сбрасываемых ускорителей. Из-за ограниченного радиуса действия (время работы силовой установки составляло всего лишь 4 мин 20 с) пусковые установки для этих самолетов приходилось располагать непосредственно под воздушными коридорами, по которым следовали бомбардировщики союзников.
На высоте летчик располагал временем для выполнения лишь одной атаки на бомбардировщики противника с помощью стреляющих вперед 24 неуправляемых ракет калибра 73 мм. Кроме того, он мог выполнить таран и покинуть самолет на парашюте. В любом случае он должен был воспользоваться парашютом, так как самолет не имел посадочных устройств (в том числе шасси). Для исключения трудностей, связанных с покиданием самолета на большой скорости, кабина вместе с летчиком отделялась от самолета. Затем с помощью дополнительного парашюта осуществлялось торможение кабинного отсека, после чего летчик мог покинуть самолет обычным способом.
Было построено около 36 самолетов «Наттер», большая часть которых была потеряна в ходе испытаний. В апреле 1945 г. в районе Штутгарта было построено несколько пусковых площадок для этих самолетов. Однако танки войск союзников подошли к ним столь близко, что немцы, опасаясь, что самолеты будут захвачены, уничтожили их, так и не применив ни разу против бомбардировщиков союзников.
Основные данные:
— размах крыла... 4,0 м;
— площадь крыла... 4,7 м2;
— взлетная масса... 1769 кг;
— время набора высоты 11500 м... 1 мин;
— максимальная скорость горизонтального полета на высоте 5000 м (оценка)... 998 км/ч.
Необычное применение авиационной техники настолько многогранно, что охватить все варианты в рамках одной главы просто невозможно. Тем не менее, рассмотрим некоторые примеры, которые представляют определенный интерес. Описанные ниже варианты применения довольно широко распространены, но в то же время мало знакомы широкой публике.
Буксировка вертолетами
Вертолеты, как известно, широко используются для подъема и транспортировки различных грузов в труднодоступные места. О буксировке вертолетами известно меньше. В то же время вертолеты очень эффективны и при буксировке. Например, с помощью вертолетов успешно буксируются морские буровые установки, плавучие средства различного типа, а также крупные аппараты на воздушной подушке (рис. 15.14).
Рис. 15.14. Тяжелый вертолет «Вертол 107», буксирующий платформу на воздушной подушке по неровному льду, который она не в состоянии преодолеть самостоятельно. Отметим отрицательный угол тангажа вертолета-буксировщика.
Противопожарные «бомбардировщики»
Одной из специальных модификаций обычного самолета, которую публика весьма редко видит в действии, является так называемый противопожарный «бомбардировщик». Применение этих самолетов в определенном смысле напоминает применение сельскохозяйственных самолетов. Самолеты обоих типов несут на борту значительные объемы расходуемых жидкостей. Начало практики применения самолетов для тушения лесных пожаров путем сброса баков с водным раствором борной кислоты относится к первым годам после первой мировой войны. Сначала для выполнения этих задач использовались военные многомоторные бомбардировщики или одномоторные торпедоносцы (рис. 15.15), у которых существующий бомбоотсек легко переоборудовался для размещения противопожарных баков.