Основные данные (XCG-17):
— размах крыла... 29 м;
— площадь крыла... 92,1 м2;
— взлетная масса... 11 790 кг;
— максимальная скорость буксировки... 410,5 км/ч.
Наряду с переоборудованием самолетов в планеры нередко выполнялась и обратная операция. Некоторые из этих модификаций носили временный характер, например, на некоторые планеры устанавливались двигатели для перегона.
Планеры с самостоятельным взлетом представляют собой отдельный класс летательных аппаратов. Двигатели этих планеров являются штатным агрегатом, хотя сам летательный аппарат по схеме применения представляет собой планер и имеет высокие характеристики безмоторного полета.
В других случаях в процессе проектирования планера принималось решение об установке двигателя, чем обеспечивались высокие характеристики, позволяющие вести речь о серийном производстве соответствующего самолета. Ниже рассмотрены три таких летательных аппарата.
• XPG-1 фирмы «Нортвестерн»
После окончания второй мировой войны возникла проблема возвращения в США тысяч десантных планеров типа CG-4A «Вако». Одна из идей заключалась в установке на каждый планер двух небольших двигателей, после чего предполагалось перегонять эти аппараты в места сосредоточения (рис. 15.19).
Рис. 15.19. Десантный планер ВВС США типа CG 4А «Вако» модификация фирмы «Нортвестерн».
В качестве альтернативного варианта рассматривалась установка двигателей на часть планеров, которые буксировались в зону приземления, осуществляли посадку в наиболее подходящем месте, а затем, после переоборудования, выполняли автономный взлет. Предполагалось, что они смогут выполнять задание самостоятельно в качестве малоскоростных самолетов.
На планеры CG-4A и CG-15A (версия CG-4A с усовершенствованным крылом и существенно повышенной скоростью буксировки) устанавливались двигатели различных типов. Некоторые из этих модификаций отличались простотой переоборудования из планера в самолет и обратно. В частности, это относится к варианту CG-4A фирмы «Нортвестерн» с двумя двигателями 0-300-5 мощностью 175 л.с. (128,6 кВт) фирмы «Франклин». Этот летательный аппарат получил обозначение XPG-1 (экспериментальный планер с силовой установкой). Другая модификация CG-4A была создана фирмой «Риджфилд» (одной из шестнадцати американских фирм, выпускающих по лицензии планер CG-4A). Летательный аппарат оснащался двумя двигателями «Рейнджер» мощностью 200 л.с. (147 кВт), размещенными в подкрыльевых гондолах, и получил обозначение XPG-2. Фирма «Вако» создала на базе планера CG-15A мотопланер XPG-3 с двумя двигателями «Джекобе» R-755-9 мощностью 245 л.с. (180 кВт), установленными в плоскости хорд крыла, аналогично тому, как это делалось на бомбардировщиках и транспортных самолетах того времени. Самолеты XPG-2 и XPG-3 имели силовую установку, не допускавшую их обратного переоборудования в планеры.
Из идеи быстросъемных двигателей ничего не вышло, но работы по оборудованию планеров двигателями получили дальнейшее развитие. После войны двигатели повышенной мощности стали устанавливаться на более скоростные планеры. Взлетные характеристики CG-4A с двигателями мощностью 175 200 л.с. были очень плохими даже с использованием ускорителей.
Основные данные XPG-1:
— размах крыла... 25,5 м;
— площадь крыла... 79,2 м2;
— взлетная масса... 3400 кг;
— скорость полета при работающих двигателях... 129 км/ч.
• Серия С-123 фирмы «Чейз»
В представлении большинства непосвященных реактивные двигатели ассоциируются с высокоскоростными самолетами, а планеры — с минимальными скоростями. Тем не менее, первый реактивный транспортный самолет в США представляет собой переоборудованный планер.
Фирма «Чейз эркрафт» из г. Трентон (шт. Нью-Джерси) построила два 62-местных цельнометаллических десантных планера G-20. Эти планеры современной по тем временам конструкции с чистыми аэродинамическими обводами и убирающимся шасси напоминали большие транспортные самолеты. Когда в конце 1940-х гг. ВВС США решили прекратить использование планеров, фирма «Чейз» переоборудовала оба G-20 в самолеты. Первый из них в 1949 г. был оснащен двигателями R-2000-CB15 мощностью 1900 л.с. (1400 кВт) фирмы «Пратт-Уитни». Этот самолет получил обозначение ХС-123 (рис. 15.20).