Рис. 15.20. Первый из двух планеров G-20 фирмы «Чейз», оснащенный поршневыми двигателями.
Самолет получился удачным. ВВС выразили желание закупить крупную партию таких самолетов, но небольшая фирма «Чейз» не обладала достаточными производственными мощностями. Лицензия на производство XC–123 была передана фирме «Фэрчайлд». Было построено более трехсот машин этого типа с двигателями широкого диапазона мощностей: от 2300 л.с. (С-123В) до 2850 л.с. (С-123К).
Второй планер G-20 был оснащен четырьмя турбореактивными двигателями J-47 фирмы «Дженерал электрик» тягой 23,5 кН каждый. Двигатели устанавливались попарно на подкрыльевых пилонах в мотогондолах бомбардировщика В-47 фирмы «Боинг». Построенный в 1951 г. самолет получил обозначение ХС-123А (рис. 15.21). Характеристики этого самолета оказались невысокими, и работы по нему были прекращены.
Рис. 15.21. Второй планер G-20, оснащенный четырьмя турбореактивными двигателями (первый американский реактивный транспортный самолет ХС-123А).
Основные данные С-123В:
— силовая установка... два двигателя R-2000-99W мощностью 2300 л.с. (1690 кВт) фирмы «Пратт-Уитни»;
— прочие характеристики аналогичны данным XC–123A, за исключением взлетной массы (27 200 кг) и максимальной скорости (394 км/ч).
— Дальность полета составляла... 2370 км.
• VJ-23E «Волмер»
Сегодняшний бум ультралегких длительных аппаратов (УЛА) начался в середине 1970-х гг., когда некоторые авиаконструкторы и летчики стали устанавливать маленькие двухцилиндровые двигатели на хорошо зарекомендовавшие себя балансирные планеры. Первые УЛА оказались не очень эффективными, так как скорость вращения воздушного винта у них была довольно высокой, диаметр - малым, а местоположение-нередко далеким от оптимального. Двигатели на первых УЛА использовались, в основном, для обеспечения взлета или перегонки аппарата на небольшие дальности в поисках подходящей для планирования местности. VJ-23E «Волмер» (буква «Е» означает дополнительную установку двигателя на стандартный планер с жестким крылом VJ-23 «Волмер» 1971 г.) является характерным примером такой модификации (рис, 15.22).
Рис. 15.22. VJ-25 «Волмер» планер с установленным над крылом двухцилиндровым двигателем мощностью 12 л.с. (8.8 кВт).
Успех установки маленьких двухцилиндровых двигателей на первые УЛА пробудил интерес в авиационных кругах к такого рода модификациям. Многие планеристы хотели выполнять местные перелеты, причем с минимальными затратами средств и без обычных ограничений, налагаемых воздушным движением. Именно стараниями этих энтузиастов и было положено начало новому этапу в развитии УЛА.
Вскоре был достигнут существенный прогресс в области силовых установок для УЛА — вместо моторов от бензопил и картингов стали применяться модифицированные двигатели мотосаней мощностью 20–30 л.с. На УЛА стали устанавливаться более совершенные воздушные винты большего диаметра с меньшей скоростью вращения за счет применения понижающих передач (цепного, ременного или других типов). Многие хорошо зарекомендовавшие себя планеры с размещением летчика на системе подвесных ремней были быстро переоборудованы, получив некое подобие фюзеляжа, двигатель и шасси. Другие машины этого класса с самого начала разрабатывались как УЛА, хотя многое в них напоминает планеры с подвесной системой.
Основные данные VJ-23E:
— силовая установка... двигатель Мс.101 мощностью 12 л.с. (8,8 кВт) фирмы «Маккалаф»;
— размах крыла... 9,94 м;
— длина аппарата... 5,3 м;
— площадь крыла... 16,6 м2;
— взлетная масса... 142,2 кг;
— максимальная скорость... 48,3 км/ч.
В отличие от тяжелых самолетов-носителей других летательных аппаратов (которые описаны в гл. 13), существует ряд самолетов, которые не только стартуют с летательных аппаратов-носителей, но и возвращаются после выполнения задания на носитель.
Самолеты, базирующиеся на дирижаблях
Такая схема применения эволюционировала довольно медленно. В конце первой мировой войны Германия и Англия использовали с борта дирижаблей одноместные истребители. Истребители стартовали с дирижабля-носителя, но не возвращались на него после выполнения задания. Авиация ВМС США в декабре 1918 г. провела эксперименты по стартам двухместного учебно-тренировочного самолета с аэростата, но этот самолет также не возвращался на носитель.