В начале 1930-х гг. братья Эрвин и Лайл Джой из Портлейна (шт. Орегон) построили двухдвигательный аппарат, показанный на рис. 16.8.
Рис. 16.8. Двухдвигательный аппарат Э. и Л. Джой.
Он оснащался двумя звездообразными двигателями «Сальмсон» мощностью по 40 л.с. (29,4 кВт). Аэродинамическую схему аппарата можно классифицировать как «обратную дельту» с традиционными органами управления по тангажу, но поскольку между двигателями имеется дополнительная несущая поверхность, то самолет можно считать полуторапланом. Отметим, что кили с рулями направления имеются как спереди, так и сзади.
Построенный Беном Брауном интересный летательный аппарат с толкающим винтом был сфотографирован в 1932 г. в Канзас-Сити (рис. 16.9, 16.10).
Рис. 16.9. Трудно сказать, является ли построенный Беном Брауном летательный аппарат самолетом с тандемным крылом…
Рис. 16.10. …или монопланом-бесхвосткой с большим вырезом в центральной части крыла?
По схеме это — самолет с тандемным крылом, однако законцовки соединены между собой аналогично схеме «сочлененное крыло». А может быть, это — бесхвостка с большим вырезом в центральной части крыла? Элероны размещались на законцовках заднего крыла, а рули высоты - в корневых частях переднего. Подкосы должны создавать подъемную силу, как на самолетах Белланка (см. гл. 14).
Французский аппарат Ра-22 «Пайен», относящийся к 1939–1951 гг. (рис. 16.11), можно считать ранним образцом самолета с крылом малого удлинения, имеющего форму, близкую к треугольной, и передним горизонтальным оперением.
Рис. 16.11. Ра-22 «Пайен».
Его можно рассматривать также как самолет схемы «тандем» с очень большим задним крылом либо как самолет классической схемы с переразмеренным горизонтальным оперением. После оккупации Франции германскими войсками захваченная натурная модель для продувок в аэродинамической трубе с нанесенными на нее опознавательными знаками «Люфтваффе» была в 1941 г. отправлена в Виллакубле для проведения летных испытаний. Самолет имел двигатель мощностью 180 л.с. (132 кВт), размах переднего крыла составлял 4,8 м. полная площадь крыла 9,95 м2, взлетная масса 859 кг. Максимальная скорость, по сообщениям, равнялась 389 км/ч.
В 1954 г. в Санта-Ана (шт. Калифорния) был построен самолет «Хортен Уинглесс», модель HW-X-26-52 (рис. 16.12–16.14).
Рис. 16.12. «Хортен Уинглесс», модель HW-X-26-52, вид сзади.
Рис. 16.13. «Хортен Уинглесс», модель HW-X-26-52, вид спереди.
Рис. 16.14. «Хортен Уинглесс», вид сбоку.
В действительности он имел крыло («уинглесс» бескрылый). Консоли крыла были полуубирающимися: на них располагались элероны для управления при малых скоростях полета. При создании самолета братья Хортен использовали значительное количество агрегатов двухдвигательной «Цессны» Т-50 (крыло, шасси, моторамы и элементы фюзеляжа). Оснащенный двигателями «Уосп Джуниор» мощностью по 450 л.с. (331 кВт), «Хортен» выполнил несколько полетов.
Созданный в 1950-с гг. «Эдванс Джип-О-Плейн» по схеме близок к биплану с большим выносом крыла (рис. 16.15, 16.16).
Рис. 16 15. «Эдванс Джип-0-Плейн»
Рис. 16 16. «Эдванс Джип-0-Плейн», вид сзади.
Горизонтальное оперение устанавливалось на балках, а кили с рулями направления были выполнены в виде концевых шайб и напоминали некоторые самолетные конструкции, созданные до первой мировой войны. Дополнительный киль был установлен над двигателем.
Ближе всех к «летающей тарелке» подошел «Лврокар» фирмы «Канадиен Авро», построенный в 1955 г. по заказу ВВС и сухопутных сил США (рис. 16.17).
Рис. 16.17. VZ-9V «Аврокар» фирмы «Канадиен Авро».
Аппарат получил обозначение VZ-9V. Подъемная сила создавалась тремя реактивными двигателями, а после вертикального взлета и набора высоты поступательное движение обеспечивалось отклонением вектора тяги. Проблемы с устойчивостью не позволили аппарату достичь расчетной скорости 419 км/ч. Диаметр аппарата 5,49 м, взлетная масса 2563 кг.