Кстати, о рабочем времени. Это тот вопрос, который очень любят обсуждать транспортные прокуроры и на который экономисты-бизнесмены авиакомпаний смотрят как на непозволительную в авиации роскошь и считают капризом зажравшихся летунов.
Иногда перед вылетом, вследствие неожиданных поломок и, как на зло, отсутствия исправного резерва самолетов и трезвого резерва пилотов, вылет может задержаться на несколько часов, поставив под сомнение саму вероятность перевозки пассажиров из пункта А в пункт Б.
Появляется хороший повод ознакомиться с содержанием Руководящего документа ибо нарушение раздела 7 РПП авиакомпании, регулирующего рабочее время и время отдыха хоть само по себе пока еще не есть уголовно наказуемое деяние, но, при расследовании каких-либо должностных преступлений, совершенных в состоянии меркнущего от усталости сознания, пренебрежение лимитами рабочего времени рассматривается как отягчающее обстоятельство.
Я это все к тому, что если уж сломалось что-то, лучше не дышать инженерам в спину, а позаботиться о пассажирах, посчитать своей лимит рабочего времени со всеми мыслимыми законными продлениями, объявить начальникам о предельном времени начала запуска и ждать что наступит раньше – окончание ремонта или окончание законного права на вылет.
Вопросы:
1. Перед вылетом экипажу объявляют, что группа туристов в количестве сорока человек опаздывает на рейс и, скорее всего, не полетит. Что должен предпринять экипаж?
– приказать снять сорок порций питания;
– приказать слить оказавшиеся излишними две тонны топлива;
– потребовать новый расчет SITA CFP;
– не предпринимать никаких действий.
2. На грузовой рейс предлагают взять дополнительные 12 тонн скоропортящегося груза. Доставка и загрузка задержат вылет на два часа. Экипаж должен:
– потребовать дополнительные 200 кг топлива на работу APU;
– уточнить сроки хранения груза и температурный режим;
– рассчитать предельное рабочее время с учетом задержки;
– пересчитать взлетный режим и взлетные скорости для нового веса самолета.
3. На бланке PROGNOSTIC CHART вокруг линии маршрута практически не прерываясь клубятся зоны с высокой облачностью и болтанкой. Что делать экипажу?
– взять дополнительные три тонны топлива на обход гроз;
– перенести вылет на более позднее время или вообще отказаться от полета;
– потребовать изменения маршрута;
– потребовать загрузить побольше в передний багажник, чтобы обеспечить в полете лучшую продольную устойчивость самолета.
4. Изучая NOTAM, внимательный пилот обнаружил, что некая запретная зона активна как раз в период предстоящего полета в интервале высот от земли до околоземной орбиты. Что предпринять?
– потребовать изменения маршрута;
– взять сверху пару тонн на непредвиденный обход;
– посоветоваться с работником Dispatch насчет влияния упомянутой зоны на выполнение полета;
– перенести вылет на срок, когда зона перестанет быть активной.
5. Вы взлетели в хорошую погоду, но к несчастью, во время взлета один двигатель у вас отвалился и остался валяться на полосе, сделав ее непригодной часа на два-три. Разумеется никакого запасного на взлет вы не выбирали. Как поступить?
– пассажиры напуганы и требуют срочной посадки;
– керосин через дырку в крыле наполовину вытек и вам не хватает до аэродрома назначения;
– можно ли, с точки зрения прокурора, лететь куда-то на ближайший аэродром, если вы официально не выбирали его запасным для взлета?
– или может стоит рискнуть? Ну сколько там будут убирать обломки и подметать мелкие острые железячки? Ну порвутся пара-тройка колес, напоровшись на обломки лопаток, зато все спасены и их радостно встречают провожающие.
6. На вашем аэродроме назначения к прилету все плохо. Дают всего 400 метров RVR. Есть САТ-2. Лететь 9 часов.
– вы возьмете дополнительные три тонны, что как раз на 30 минут;
– вы возьмете упомянутые три тонны и еще полторы тонны на перевозку тех трех тонн;
– вы возьмете все те четыре с половиной тонны и еще на 30 минут дополнительного времени руления к стоянке;
– просто тупо зальетесь "под пробки".
7. Так случилось, что в экипаж включили второго пилота, не получившего допуск к полетам по САТ-2/3. На аэродроме вылета туман, RVR-200, LVP in effect.
– отложите вылет до улучшения видимости на ВПП хотя бы до 400 м;
– вызовите из резерва другого, более достойного второго пилота;
– попытаетесь умолчать факт нарушения;