Линейный корабль "Султан Оман I"
(Заводские ходовые испытания 17 июля 1914 года.)
Проводились мористее St. Abb’s Nead;
Ветер в три балла;
Море спокойное;
Осадка: нос — 8,15, корма— 8,37;
Винты трехлопастные; диаметр 2895 мм.
| Наружные гребные валы | Внутренние гребные валы | |||
| Скорость вращения, об/мин | Развиваемая мощность, л. с. | Скорость вращения, об/мин | Развиваемая мощность, л. с. | |
| Левый борт | 335 | 7238 | 326 | 12 963 |
| Правый борт | 332 | 7266 | 321 | 12 622 |
| При пробеге на мерной миле с принудительным дутьем на форсированном режиме была достигнута максимальная скорость 22,42 узла, при этом максимальная суммарная мощность на гребных валах составила 40 129 л. с. | ||||
| На 8-часовых ходовых испытаниях при суммарной мощности на гребных валах 28 811 л. с. средняя скорость составляла 20,61 узла, при этом средняя скорость вращения гребных валов составляла 308,5 об/мин. | ||||
Контрактная мощность машин на гребных валах составляла 34 000 л.с., что при нормальном водоизмещении обеспечивало скорость 22 узла.
Начавшаяся война внесла свои коррективы в подготовку корабля к ходовым испытаниям, которые полностью так и не были доведены до конца, даже после зачисления "Эджинкорта" в состав Королевского флота. 17 июля 1914 года недалеко от St. Abb’s Nead была проведена серия испытаний его (тогда еще "Султана Османа I") машинной установки и конструкций корпуса, а полученные результаты были подробно занесены в таблицы тактического формуляра.
Согласно официальным данным расчетная дальность плавания на 10-узловой скорости достигла 7000 миль.
Нормальный запас угля для "Эджинкорта" составлял 1500 тонн, максимальный — 3200 тонн, запас нефти — 620 тонн.
С целью уменьшить чрезмерное задымление КДП, установленного на платформе марса грот-мачты, а также снизить температуру его нагрева от раскаленных газов, кормовая дымовая труба, располагавшаяся перед грот-мачтой, обслуживала только восемь котлов, в то время как носовая — четырнадцать. Высота носовой дымовой трубы составляла 23,17 м от конструктивной ватерлинии.
Линкор обладал хорошей маневренностью, несмотря на свою необычайную длину (204,7 м), но имел очень большую циркуляцию по сравнению с кораблями Королевского флота "адмиралтейских" проектов. В отличии от последних он был оснащен только одним балансирным рулем ступенчатой формы. Для уменьшения периода качки на линкоре установили скуловые кили. По словам О. Паркса: "... В открытом море он рассматривался как громадная артиллерийская платформа и не более того..."
Электрооборудование. Для производства необходимой электроэнергии предусматривалась установка четырех динамо-машин, приводимых в действие четырьмя паровыми машинами. Динамо-машины вырабатывали постоянный ток напряжением 200В в электрической сети, что соответствовало "адмиралтейским" проектом. Все пародинамо располагались в сухом отапливаемом помещении на главной палубе и были подключены к центральному распределительному щиту, размещенному также на главной палубе. В случае выхода из строя главной электростанции на корабле была предусмотрена аварийная электростанция с одним дизель-генератором мощностью 200 кВт.
Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание следующих агрегатов: электродвигателей механизмов орудийных башен, электродвигателя кормовой шпилевой машины, электродвигателей вентиляторов, электродвигателей водоотливных насосов и носовой системы холодного водоснабжения бытовых помещений, электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака, на работу ламповых прожекторов, сигнальной станции и приемо-передающих устройств, холодильных установок, ледоделательной и хлебопекарной машин, освещение помещений, опреснительной установки и целого ряда других устройств.