В целом расположение брони башен и барбетов соответствовало устоявшейся практике, но почти прямоугольная форма башен была необычной для британских кораблей. У такой формы было преимущество: упрощалось изготовление броневых плит и уменьшалась вероятность того, что лобовые плиты получат попадание неприятельского снаряда под нормальным углом встречи. Как на линкорах "Нельсон" и "Родней", на тыльной стороне башен были сделаны противовзрывные отверстия, прикрытые тонкими клапанами.
Барбеты внизу имели массивные наплывы, прочно спаянные с палубной броней. Толщина брони всех трех барбетов уменьшалась спереди и сзади, что снижало из вес. Высота барбетов А и У была 3,05 м, а их внутренний диаметр – 11,89 м. Барбет В имел высоту 6,10 м и внутренний диаметр 8,86 м.
Броневая защита дополнялась плитами у орудий вспомогательного калибра на мостике и на постах управления огнем, защищавшими от пуль и осколков. Уже в ходе строительства корабля эту защиту усилили, поставили противоосколочные плиты на палубах, у погребов орудий главного и вспомогательного калибров. Это потребовало некоторой экономии веса за счет основного бронирования.
| При стандартном водоизмещении | Проектная,т | При вступлении в строй, в т |
| Оборудование | 1150 | 1149 |
| Энергетическая установка | 2700 | 2768 |
| Вооружение | 6050 | 6567 |
| Броневая защита | 12 500 | 12413 |
| Корпус | 13 500 | 13 830 |
| Всего | 35 900 | 36 727 |
| При полном водоизмещении | По проекту | При вступлении в строй |
| Оборудование | 1465 | 1619 (увеличены запасы питьевой воды) |
| Энергетическая установка | 2292 | 2366 (увеличены размеры дымовых труб) |
| Вспомогательные машины | 411 | 402 |
| Вооружение | 6765 | 7401 (увеличены размеры башен 356-мм и 133-мм орудий) |
| Броневая защита | 12 500 | 12413 |
| Корпус | 13 500 | 13 830 |
| Запас питьевой воды (резерв) | 300 | 255 |
| Топливо | 3700 | 3730 |
| Смазочные материалы | 30 | 30 |
| Карбюраторное топливо | 30 | 30 |
| Всего | 40 990 | 42 076 |
Линейные корабли типа "Кинг Джордж V" (Теоретический чертеж корпуса)
Конструктивная подводная защита. Бортовая система подводной защиты была сконструирована таким образом, что она могла противостоять попаданию торпеды с зарядом 454 кг. Она состояла из продольных отсеков, которые располагались тремя группами и были устроены по принципу "сэндвича": воздух-жидкость-воздух и снабженные противоминной переборкой. Внешнее, наполненное воздухом пространство, служило для поглощения первой ударной волны взрыва. Среднее, наполненное жидкостью, помогало распределить давление на большой объем внутренних структур и снизить силу разрушительного действия осколков обшивки, которые иначе могли бы пробить противоминную переборку. Внутреннее пространство, наполненное воздухом (это новинка), должно было ослабить ударную волну, проникшую в среднее пространство, и не позволить коробиться противоминной переборке.
Благодаря этой системе, погреба и главное машинное отделение предохранялись от проникновения воды через трещины или пробоины в противоминной переборке. В районе переднего машинного отделения такой защитной системы не было. В этом отделении помещались турбины, работающие на внешние валы, и оно было удалено от других машинных отделений. По его сторонам поставили особую защитную переборку, которая на 0,914 м перекрывала противоминную и препятствовала проникновению воды.
Частично не полное водоизмещение: топлива 2775 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный.
Водоизмещение – 43 254 т.
Средняя осадка – 10,16 м.
Метацентрическая высота- 1,97 м.
Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.
Угол опрокидывания – 62,5°.
Полное водоизмещение: топлива 4031 т, воды в защитных отсеках 55 т, запас питьевой воды полный
Водоизмещение – 44 510 т.
Средняя осадка- 10,41 м.
Метацентрическая высота – 2,21 м.
Максимальная остойчивость при угле крена – 34°.
Угол опрокидывания – 65,5°.
Порожнем. В котлах и защитных отсеках эксплуатационный запас воды, половина припасов использована, топлива и воды в защитных отсеках нет.
Водоизмещение – 38 850 т.
Средняя осадка – 9,25 м.
Метацентрическая высота- 1,52 м.
Максимальная остойчивость при угле крена – 33°.
Угол опрокидывания – 58,5°.
Линейные корабли типа "Кинг Джордж Vя (Конструктивный чертеж мидель-шпангоута)
Жидкость, наполнявшая среднее защитное пространство, не доходила до палубы на 61 см. Это сделали для того, чтобы движение жидкости вверх понижало возникающее давление. Среднее пространство заполнялось топливом из цистерн двойного дна с помощью воды, поступающей через обратный клапан. Так что защитная система всегда была наполнена жидкостью: топливом, водой, либо тем и другим одновременно. В последнем случае жидкости не смешивались из-за различия их удельного веса. Их всегда можно было разделить, сливая через клапан. Разделение облегчалось использованием специального средства "Теспол" и подогревом. Защитные пространства могли выполнять роль топливных цистерн, если возникала необходимость пополнить запасы горючего.
Описанная защитная система простиралась вдоль цитадели от ее передней кромки до водонепроницаемой поперечной переборки у барбета У. Так же как на линкорах "Нельсон" и "Родней", на кораблях типа "Кинг Джордж V" водой или топливом заполнялась и полость двойного дна, имевшая глубину 1,52 м. В 1936 г. было предложено увеличить эту высоту, но опыты, проведенные на "Модели-74" с использованием бомб, взрывающихся под водой, показали, что даже при глубине междудонного пространства 2,13 м защита корабля существенно не улучшается.
Энергетическая установка. Расположение машин было таким же, как на многих крейсерах: 4 котельных отделения, в каждом по 2 котла и 4 турбинных отделения, в каждом по 1 турбине. Одно котельное отделение обслуживало одну турбину вместе со вспомогательными машинами, составляя таким образом автономную энергетическую систему – эшелон. Каждый эшелон автономно снабжался водой, топливом и смазочными маслами, поэтому, повреждение (затопление, разрушение) одного эшелона не сказывалось на работе остальных.
Масштабы возможных повреждений ограничивались за счет автономности турбинных и котельных отделений. Правда, это потребовало увеличение длины внешних винтов. Котлы каждого отделения при необходимости можно было переключать на турбины другого, это делалось и в случае повреждения отдельных котлов или турбин.
Турбины были рассчитаны на максимальное давление пара 24,6 атм. Максимальное давление пара в котлах составляло 28,1 атм. Энергетическая установка была рассчитана на мощность 25000 л.с. на вал и на 230 оборотов вала в минуту, но за счет усовершенствования конструкции котлов эти показатели можно было увеличить на 10%. Эту меру посчитали разумной, т.к. она позволяла не терять скорости хода при некотором увеличении водоизмещения.