Стоит отметить, что линкоры типа "Кинг Джордж V" оказались в Великобритании так сказать "предпоследними". После них был построен только один линейный корабль: "Вэнгард", который заказали в 1941 г., но в строй он вошел уже после войны, только в 1946 г. Конструктивно "Вэнгард" представлял собой удлиненный (248 м вместо 227,23 м) "Кинг Джордж V", несущий четыре двухорудийные башни с орудиями калибра 381 мм. В 1960 г. "Вэнгард" был продан на слом. Больше в Великобритании, как и в других странах мира, линейные корабли не строились.
Так завершилась славная эпоха "гигантов моря". Что же касается линкоров рассматриваемого типа, во второй мировой войне погиб один из них ("Принс оф Уэлс", потопленный японской авиацией), а остальные находились в составе военно-морских сил Великобритании и после войны.
17 декабря 1957 г. в Фаслейне начали разбирать "Энсон", 20 января 1958 г. в Трупе – "Кинг Джордж V", в феврале 1958 г. в Фаслейне "Дюк оф Йорк" и, наконец, 27 мая 1958 г. в Инверкитинге на слом пошел "Хоу".
Линейные корабли типа "Лайон"
Из всех не построенных линейных кораблей Королевского флота линкоры типа "Лайон", безусловно, являются лучшими. До разработки проекта "Лайона" пальму первенства держали революционные проекты линкоров 1921 г., известные как СЗ и N3.
Первоначально "Лайоны" задумывались как развитие линкоров типа "Кинг Джордж V" с 16-дюймовыми (406мм) орудиями главного калибра. Однако опыт второй мировой войны заставил коренным образом изменить первоначальный замысел проекта.
Имена отечественных конструкторов обычно становятся известны только после их смерти. Имена зарубежных главных конструкторов проектов кораблей также известны далеко не всегда. Тем интереснее на примере проектирования линкоров типа "Лайон" узнать новые имена и их роль в создании британских линкоров, а также проследить за процессом формирования облика корабля..
Стенли Гудолл – Главный кораблестроитель флота в 1936-1944 гг., руководил работами по созданию последнего поколения британских линкоров. У него был значительный опыт проектирования тяжелых кораблей основных классов: в частности, в 1921 г. Гудолл вместе с Э.Л. Атвудом проектировал корабли основных классов, включая линкоры типа "Нельсон". После назначения Гудолла на пост Главного кораблестроителя флота проект линкоров типа "Кинг Джордж V" заканчивал начальник сектора линкоров Герберт Пенгелли. Он же руководил проектированием линкоров типа "Лайон" на ранних стадиях проектирования. Затем, из-за большой загруженности Пенгелли текущим проектированием кораблей Королевского флота, работы по "Лайонам" велись под руководством X. Стенли. Его заместителем был С.Е.- Шервин – впоследствии Главный кораблестроитель флота.
Главный кораблестроитель флота непосредственно подчинялся Контролеру – Третьему Лорду Адмиралтейства, отвечавшему перед Советом лордов Адмиралтейства за строительство и материально-техническое снабжение флота (корабли, боеприпасы, оружие, машины и механизмы и т.п.). С 1936 по март 1939 г. эту должность занимал очень энергичный и талантливый вице-адмирал Реджинальд Хендерсон, много сделавший для предвоенного перевооружения флота, но скоропостижно скончавшийся перед началом войны. Его сменил Брюс Фрезер, с 1942г. младший флагман, а затем и командующий флотом Метрополии (Home Fleet). Контролер принимал решения по всем принципиальным вопросам и был ответственен за них только перед правительством.
Оперативно-тактическое задание на новые проекты разрабатывались штабом флота. Тактический отдел штаба был головным при выработке задания и координировал требования других отделов штаба с рекомендациями технических отделов Адмиралтейства.
Отказ Японии присоединиться к подписанному в марте 1936 г. США, Великобританией, Францией и Италией (в 1937 г), второму Лондонскому соглашению, сделал слишком слабыми корабли типа "Кинг Джордж V" программ 1936- 1937 гг. В апреле 1937 г. стало ясно, что нужен хорошо сбалансированный корабль стандартным водоизмешением 35000 т с 16-дюймовыми (406 мм) орудиями. Речь шла о двух кораблях программы 1938 г. – линкорах типа "Лайон".
Летом 1937 г. Хендерсон предложил Гудолу проработать два варианта проекта линкора, подобного кораблям типа "Кинг Джордж V", но либо с девятью 406-мм орудиями (в установках 3x3), либо с 12 орудиями калибра 356 мм в трех или четырехорудийных установках. Необходимо было при этом удержать водоизмещение в пределах 35000 т. Результаты проработок, включавшие линкор в 37500 т с 356- мм орудиями, линкор в 38500 т с 406-мм орудиями и разработанный в инициативном порядке проект с 381-мм орудиями водоизмешением в пределах 36500 т, были представлены Хендерсону 21 июля 1937 г.
Проработки показали, что использование в составе ЭУ котлов с более высокими параметрами пара, чем на линкорах типа "Кинг Джордж V", позволяет сократить на 9 м длину каждого из двух котельных отделений. И хотя масса энергетической установки уменьшалась всего на 12 т, маеса и длина цитадели сокращались существенно. Однако для достижения заданных 35000 т, или хотя бы 35500 т, требовалось изменить расположение авиационной катапульты и значительно уменьшить вес энергетической установки. Последнее неизбежно влекло за собой уменьшение скорости полного хода с 28,5 уз до 28 уз, 27,5 уз и 26 уз для вариантов линкора с орудиями калибром 356 мм, 381 мм и 406 мм соответственно.
Снижение высоты углов возвышения орудий с 40° до 30° позволяло уменьшить высоту барбетов башен главного калибра на 0,9 м, но и дальность стрельбы при этом снижалась с 35,3 км (39000 ярдов) до 31,7 км (35000 ярдов). При этом водоизмещение линкоров с 381 -мм и 406-мм орудиями уменьшалось до 36250 и 38000 т соответственно. Дополнительно Хендерсон попросил проработать вариант со скоростью полного хода 25 уз и общим расположением по типу линкоров типа "Нельсон". Проработки показали, что применение на новых линкорах 4-х вальной (а не 2-х вальной, как на "Нельсоне") энергетической установки и новых трехорудийных 406-мм артустановок главного калибра сводит на нет преимущества общего расположения по типу линкоров типа "Нельсон".
1 августа 1937 г. Штаб флота предложил проработать вариант в 35000 т с 9-ю 406-мм орудиями (3x3), с зашитой погребов и барбетов от 406-мм снарядов на дистанциях от 14 тысяч до 28 тысяч ярдов (от 12,7 до 25,3 км), и со скоростью полного хода 28,5 уз. Штаб хотел знать, какая будет зашита для машинно-котельных отделений, если необходимо обеспечить скорости полного хода 28,5; 27 и 26 уз соответственно. Требовалось также определить, какие будут водоизмещения, если зашита машинно-котельных отделений будет на 1 дюйм (25,4 мм) более тоньше, чем на барбетах.
Результаты проработок, представленные в штаб уже 12 августа, показали, что для скорости 28,5 уз требуется броневой пояс 178 мм (7 дюймов) и палуба 57 мм (2,25 дюйма). При 27 узлах обеспечивалась толщина брони 229 мм/76 мм, а при 26 уз – 279 мм/95 мм. При утоньшении бронирования машинно-котельных отделений на 1 дюйм, водоизмещения составляли 41000 т, 39500 т и 38500 т соответственно. Для зашиты на дистанции 12,7 км требовалась толшина брони в 432 мм, а промышленность еше только экспериментировала с попытками производства плит на 12,7 мм тоньше. Наконец, в сентябре 1937 г. Хендерсон попросил проработать вариант в 35500 т с шестью 406 мм орудиями (3x2) и со скоростью полного хода 30 уз.
В результате проработок при сохранении состава вспомогательной артиллерии как на линкорах типа "Кинг Джордж V", и с броней 420 мм – пояс и 152 мм – палуба, длина цитадели уменьшалась с 56%, как на линкорах типа "Кинг Джордж V" до 48%. При бронировании как на линкорах типа "Кинг Джордж V", длина цитадели составляла 54% общей длины корабля. Этот вариант также сочли неприемлемым.
9 сентября 1937 г. помощник начальника Штаба флота контр-адмирал Холланд сообшил проектантам, что штаб одобряет вариант с девятью 406-мм орудиями и бортовой броней по типу, принятому на линкорах типа "Кинг Джордж V", но с возможностью ее утоньшения, чтобы довести водоизмещение до договорных 35000 т. После проработок Пенгелли сообшил, что, по его мнению, при сохранении договорных ограничений, возможен либо корабль с броней, как на "Кинг Джордж V", но со скоростью 25,5уз, либо с бортовой броней 279 мм/254 мм и со скоростью 28,5 уз. При превышении договорных ограничений, при 38000 т можно было построить линкор с зашитой, как на "Кинг Джордж V" и скоростью хода 28,5 уз, а при водоизмещении 41000 т можно было обеспечить и 420-мм зашиту от 406-мм снарядов. Варианты с 381-мм орудиями предлагалось более не рассматривать. Пенгелли считал, что достаточно сбалансированный корабль можно получить в 37000 т с бортовой броней 279 мм/254 мм.