Тем не менее, существовало очень важное, по мнению адмиралов, обстоятельство, говорящее против трехорудийных башен. В случае повреждения или прямого попадания вражеского снаряда из строя выходили сразу три орудия, то есть 30% бортового залпа. Аналогичный случай, при варианте с только двухорудийными башнями, приводил к потере только 20% бортового залпа. Разница, казалось бы, небольшая, но опыт будущей войны показал, насколько часто снаряды неприятеля поражали именно орудийные башни; например, в Ютландском бою от попаданий в башни главного калибра погибли британские линейные крейсера "Инвинсибл" и "Куин Мери", выведена из строя башня на "Лайоне" и были выведены из строя башни на немецких линейных крейсерах "Дерфлингер", "Лютцов" и "Фон дер Т анн".
Несмотря на ожидаемый риск, Высший Морской совет предложил продолжать разработку трехорудийной башенной установки, и параллельно этому, продолжать работы над двухорудийными башнями разработанными по британскому образцу, которые были признаны более просторными и лучше устроенными чем принятые во французском флоте цилиндрические башни системы Канэ.
Линейный корабль "Париж" перед и после спуска на воду 28 сентября 1912 г. (3 фото вверху) "Франс" во время достройки. 1913 г. (внизу)
Окончательный вариант проекта
Новый толчок работам придало назначение на пост морского министра вице-адмирала Буэ де Лапейрера (Boue de Lapeyrere). При нем был положен конец сомнениям в выборе окончательного варианта. Де Лапейрер потребовал создания окончательного проекта на основе "Проекта В1", но с применением более удачного расположения противоминной артиллерии из "Проекта С". Это же касалось увеличения толщины брони каземата до 180 мм аналогично "Проекту С".
Из двенадцати 47-мм пушек решили оставить только четыре. Энергичный министр не ограничился этим и принял еще ряд важных решений, касающихся нового проекта, в числе которых следует отметить: применение двухорудийной башни главного калибра по британскому образцу, отказ от противоторпедных сетей (решение принято 25 ноября 1909 года), увеличение числа 138,6-мм орудий с восемнадцати до двадцати двух (решение принято 17 декабря 1909 года).
В конечном варианте, планировавшийся к постройке линкор имел следующие тактико-технические характеристики: водоизмещение полное – 23467 т, длина наибольшая – 166,0 м, длина между перпендикулярами – 165,0 м, ширина наибольшая – 28,0 м, ширина на ватерлинии – 27,0 м, осадка при полном водоизмещении – 8,852 м.
Вооружение состояло из 12 305-мм орудий образца 1910 г., 22 138,6-мм образца 1910 г., 4 47-мм образца 1902 г. и 4 подводных торпедных аппарата.
Бронирование включало: 270- мм главный броневой пояс в средней части корабля, 180-мм главный броневой пояс в оконечностях, четыре броневые палубы (30 мм, 30 мм, 12 мм и 40 мм), 280-320-мм бронирование башен главного калибра, 180-мм каземат противоминного калибра и 300-мм боевую рубку.
| Название корабля | Завод-строитель | Дата закладки | Дата спуска | Дата ввода в строй |
| "Курбэ” | Арсенал в Бресте (Arsenale de Brest), г. Брест | 01.09.1910 | 23.09.1911 | 19.11.1913 |
| "Жан Бар" | Арсенал в Лорьяне (Arsenale le Lorient), г. Лорьян | 15.11.1910 | 22.09.1911 | 15.06.1913 |
| "Франс" | "Ателье э Шантье де ла Луар" Atеllег & Chantiers de la Loire), г. Сен-Назер | 30.11.1911 | 07.12.1911 | 10.10.1914 |
| "Париж" | "Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), г. Ла Сейн-Сюр-Мер | 10.11.1911 | 28.09.1912 | 01.08.1914 |
| Название | Завод-строитель | Дата спуска | Дата укомплектования | Тип паровых турбин | Тип паровых котлов | Скорость, при полной мощности, уз | Наибольшая Скорость, достигнутая впоследствии, уз |
| "Курбэ" | Арсенал в Бресте (Arsenale de Brest), г. Брест | 23.09. 1911 г. | 19.11.1911 г. | системы Парсонса | системы Никлосса | 20,74 | |
| "Жан Бар" | Арсенал в Лорьяне (Arsenale le Lorient), г. Лорьян | 22.09. 1911 г. | 15.06. 1913 г. | системы Парсонса | системы Бельвилля | 22,04 | 22,6 |
| "Франс" | "Ателье э Шантье де ла Луар"(Atеllег & Chantiers de la Loire), г. Сен-Назер | 07.12. 1911 г. | 10.10. 1914 г. | системы Парсонса | системы Бельвилля | ||
| "Париж" | "Форш э Шантье" (Forges & Chantiers de la Mediterranee), г. Ла Сейн-Сюр-Мер | 28.09.1912г. | 01.08.1914г. | системы Парсонса | системы Бельвилля | 21,6 |
Энергетическая установка – паротурбинная, проектная скорость полного хода 21 узел.
Столь решительные действия уже в ближайшее время привели к созданию технического проекта, который вскоре был принят на заседании Морского совета к исполнению. Добившись внесения двух линейных кораблей в бюджет 1910 года, морской министр 11 августа 1910 г. разместил заказы на постройку линкоров "Курбэ" и "Жан Бар". Еще два корабля "Париж" и "Франс" были внесены в бюджет 1911 г. и заказаны 1 августа 1911 г.
Для ускорения постройки новых линейных кораблей были разработаны новые методы, немалая заслуга во внедрении которых принадлежит начальнику Проектного отдела Управления Кораблестроения Льяссу (Ingenieur general M. Lyasse). После внимательного изучения графика постройки он изменил их в соответствии с проведением следующих мероприятий:
– одновременный с самим кораблем заказ комплектующих: механизмов, котлов, башен и орудий;
– предоставление строителям в момент подписания контракта комплекта чертежей по устройству корабля и первой серии детальных чертежей, относящейся к устройству набора, штевней, двойного дна и структуры устройства палуб;
– предоставление строителям в течение шести месяцев после первой серии чертежей остальной части детальных чертежей, относящихся к внутреннему устройству и оборудованию корабля.
Принятые меры позволили резко ускорить строительство кораблей. Новый график их постройки был выдержан. Построечное время "Курбэ" составило 38 месяцев, "Жан Бар" – 36 месяцев, "Париж" – 33 месяца, "Франс" – 35 месяцев. Сравнение их со сроками постройки менее крупных броненосцев типа "Патри" (в среднем 60 месяцев) говорит само за себя. При этом в историческом визите в Россию "Франс" принял участие еще не будучи окончательно введенным в строй.
Линейный корабль "Курбэ". 1913 г.
(Наружный вид, вид сверху и поперечный разрез в районе миделя с указанием бронирования)
При сдаче "Курбэ" флоту в 1914 г. его стоимость составила 57 696270 франков (то есть на 2,7 миллиона франков больше стоимости постройки эскадренного броненосца "Дантон"), стоимость постройки "Париж" составила 60 202332 франков, а "Жан Бара" – 63 039665 франков.