Линейный корабль "Нептун".
(Сведения о корабле, опубликованные в английском справочнике "JANE’S FIGHTING SHIPS". 1919).
Для вентиляции междудонных и бортовых отсеков предназначались переносные электрические вентиляторы. Для снижения шума венткамеры покрывали шумопоглащающими материалами, а в воздуховодах устанавливали шумоглушители. Вентиляционные шахты были выведены в кожухи дымовых труб и палубные надстройки. Вырезы в палубах (в местах прохода вентиляторных шахт) прикрывались броневыми колосниковыми решетами.
Отопление на корабле осуществлялось стальными паровыми грелками и предназначалось в основном для жилых помещений, лазарета, мастерских, хозяйственных кладовых, санитарно-гигиенических помещений (бань, душевых, помывочных, гальюнов и т.п.), коридоров, тамбуров и т.д. Поступивший от распределительного коллектора парового котла в отопительную систему свежий пар имел давление 2,5-3,0 кгс/см2 и температуру 120- 130°С. Стальные грелки в виде оребренных труб были снабжены легкосъемными кожухами, температура на поверхности которых не превышала 70-75°С. За паровыми котлами устанавливались конденсатоотводчики.
Согласно требованиям обеспечения живучести корабля и в целях сохранения принятого на Королевском флоте подразделения на непроницаемые отсеки, при устройстве систем вентиляции избегали прорезывания под воздуховоды поперечных водонепроницаемых переборок. Поэтому, по мере возможности системы приточно-вытяжной вентиляции монтировались и предназначались строго индивидуально для каждого главного непроницаемого отсека и работа каждой вентиляционной системы осуществлялось независимо от других. Все эти меры способствовали устранению опасности проникновение воды из одного отсека в другой в случае аварии.
Система электрооборудования "Нептуна" в целом соответствовала той, что использовалась в линейных кораблях типа "Сент-Винсент". На корабле установили четыре динамо-машины, суммарной мощностью 400 квт, которые находись в сухих, отапливаемых помещениях главной палубы. Электрогенераторы вырабатывали постоянный ток напряжением 200 в в электрической сети.
Распределение электроэнергии шло от центрального щита на питание: электродвигателей механизмов орудийных башен главного калибра; электродвигателей вентиляторов; электродвигателей водоотливных насосов и насосов системы холодного водоснабжения бытовых помещений: кают, кубриков, лазарета, камбузов, бань, ванных комнат и т.п.; электродвигателей шлюпочных кранов, лифтов, лебедок для погрузки угля и подъема шлака; электродвигателей станков мастерских; электродвигателей насосов подачи подогретой нефти к топкам котлов и насосов перекачки нефти на борт в топливные цистерны; на освещение лампами накаливания (около 1500 электроламп от 15 до 50 вт) внутренних помещений; на работу семи 36-дюймовых (9144 мм) ламповых прожекторов; сигнальной станции и приемо-передающих устройств радиорубок; систем управления артиллерийской стрельбой; холодильных установок; ледоделательной и хлебопекарной машины; опреснительных установок и ряда других устройств.
Две динамо-машины приводились в действие вертикальными паровыми машинами, а две - дизельными двигателями. Дизель-динамо были подключены к аварийному электрощиту и обеспечивали электроэнергией бортовую сеть корабля на случай полного вывода из строя котлов и паропроводов в бою.
Якорное устройство. Согласно проекта линейный корабль "Нептун" был обеспечен тремя бесштоковыми якорями "адмиралтейского" типа массой по 6605 кг, из которых два являлись становыми и крепились побортно в носовых клюзах, третий - запасной, крепился во втором носовом клюзе правого борта. Для подъема становых якорей служили два носовых шпиля, которые при выборе якорной цепи приводились в движение одной паровой машиной мощностью 500 л.с. Управление шпилевой машиной производилось из машинного отсека, расположенного на трюмной палубе или вручную при помощи маховика, соединенного с валопроводом якорного шпиля. Выбранная якорная цепь собиралась в цепной ящик, расположенный над отсеком шпилевой машины.
Кроме того "Нептун" был оснащен одним 2134- килограммовым кормовым якорем, который крепился в клюзе по правому борту. Кормовой шпиль в качестве привода имел электродвигатель, что позволило не тянуть в корму паропроводы.