В 1917 году на всех кораблях типа "Айрон Дюк" позади кормовой палубной надстройки и перед постом управления огнем на фор-марсе установили большие циферблаты, получившие название "указатели дистанции до цели", на которых другим кораблям стрелками показывалось расстояние до кораблей противника. В 1919 году на линейном корабле "Имперор оф Индиа" циферблатные указатели переместили: носовой — над постом управления огнем, кормовой — на кормовую палубную надстройку. В 1920 году точно такие же перестановки проделали и на других линейных кораблях.
В 1924 году носовой циферблат на всех кораблях сняли, кормовой сохранился вплоть до 1929 года.
В 1917 году на орудийных башнях "А" и "X" или "В" и "Y" были нанесены краской шкалы угла горизонтальной наводки. В 1919 году на всех линкорах шкалы на орудийных башнях закрасили.
По завершении строительства (1914 г.) все корабли были укомплектованы шестнадцатью ламповыми прожекторами с диаметром зеркала 610 мм. Размещение прожекторов на корабле было следующим: две пары прожекторов установили на ходовом мостике, одна пара на среднем мостике, одна пара на нижнем, две пары на платформах по обеим сторонам второй дымовой трубы, две пары на кормовой палубной надстройке. В 1917 году 610-мм прожекторы заменили новыми ламповыми с диаметром зеркала 914-мм. Каждый линейный корабль заново укомплектовали восемью 914-мм прожекторами, из них два установили рядом со штурманской рубкой, четыре попарно по обеим сторонам второй дымовой трубы на вращающихся колпаках специально оборудованных прожекторных рубках ("кофейных банках"), два установили в кормовой части шельтердечной палубы. В последующие годы количество и место расположения прожекторов постоянно менялось. В 1920 году прожекторы сняли с кормовой палубной надстройки и перенесли на заново установленную грот-мачту. В том же году на всех линейных кораблях (кроме "Айрон Дюка") сняли все прожекторы с надстройки. В 1928 году прожекторы сняли и с грот-мачты.
Каждый корабль был оборудован двумя сигнальными станциями, расположенными между верхней палубой и палубой полубака в районе 108 шпангоута по левому и правому бортам. Каждая станция была оснащена необходимой техникой для подачи различных сигналов и сообщений. В мирное время сигнализация осуществлялась из помещения, расположенного в носовой части шельтердечной палубы в районе 96 шпангоута по левому борту.
В 1918 году все корабли типа "Айрон Дюк" укомплектовали приемо-передающими радиотелеграфными станциями, размещенными в радиорубках, на главной палубе в средней части. Главная радиорубка была оснащена: на "Айрон Дюке" радиостанциями "Тип 1-34" и "Тип 1-35Х"; на "Мальборо" "Тип 1-16" и "Тип 1- 32"; на "Бенбоу" "Тип 1-16"; на "Имперор оф Индиа" "Тип 2-35Х". Вспомогательная радиорубка оснащалась радиостанцией "Тип 2". Пост управления артиллерийским огнем на фор-марсе имел в своем распоряжении радиостанцию "Тип 31". Запасная радиорубка имелась только на "Айрон Дюке" и была оснащена радиостанцией "Тип 9" ближнего радиуса действия.
В 1918 году на всех линейных кораблях типа "Айрон Дюк" на крышах орудийных башен "В" и "Q" установили взлетные платформы для колесных самолетов-бипланов типа "Кондор-Кзмел" (или "Сопвич- Пап") для проведения разведывательных полетов и ведения корректировки стрельбы. По-походному самолеты стояли непосредственно на платформах под защитой брезентовых ангаров. Самолетами вооружались только те линейные корабли, которые выходили в море для проведения учебных маневров и стрельб. В последующие годы оборудование для самолетов на линейных кораблях типа "Айрой Дюк" неоднократно менялось. В 1919 году на всех линейных кораблях взлетные направляющие с авиационных платформ сняли, хотя сами платформы на башнях оставили. В 1920 году на "Мальборо" с башни "В" сняли авиационную платформу, в 1927 году — с башни "Q". На "Айрон Дюке" в 1927 году сняли платформы с башни "В", в 1928 году — с башни "Q".
Механизмы. На всех кораблях типа "Айрон Дюк" главная энергетическая установка состояла из двух комплектов турбин Парсонса, которые были размещены в трех водонепроницаемых отсеках машинного отделения, разделенных между собой двумя продольными переборками. Длина машинного отделения составляла 21,5 м. Сразу за турбинными отсеками располагались отсеки конденсаторов, в которых размещались два главных и два вспомогательных конденсатора поверхностного типа. Главные конденсаторы находились в центральном отсеке, там же по бортам были установлены питательные паровые помпы. Вспомогательные конденсаторы находились в крайних бортовых отсеках (по одному на каждый борт) и обслуживались питательными паровыми помпами, находящимися в этих отсеках. Турбины высокого давления переднего и заднего хода, размещенные в крайних бортовых отсеках машинного отделения, вращали наружные валы; турбины низкого давления переднего и заднего хода были заключены в одном корпусе и вращали внутренние валы. Обе турбины низкого давления разместили в центральном отсеке машинного отделения.