Каждый корабль типа "Айрон Дюк" имел три котельных отделения, в которых установили 18 водотрубных котлов, по шесть в каждом. На линейных кораблях типа "Айрон Дюк" и "Бенбоу" использовались котлы типа Бабкок и Вилькокс, на "Мальборо" и "Имперор оф Индиа" — Ярроу. Длина котельных отделений составляла: носового — 11,58 м, центрального — 11,6 м, кормового — 11,58 м (общая длина 34,76 м). Общая площадь нагрева котлов составляла 5929,3 кв.м- 6495,1 кв.м, а площадь колосников — 109,7 кв.м-169,2 кв.м. Каждый котел был оборудован тремя форсунками для сжигания нефти, которая распылялась непосредственно на горящий уголь. Нормальный запас угля для кораблей типа "Айрон Дюк" составлял 900 тонн, полный 3250 тонн, запас нефти 1050 тонн. Кроме этого, на каждом корабле имелся так называемый неприкосновенный запас нефти, который составлял 550 тонн. Расход угля в сутки на 12-узловом ходу составлял 135 тонн, на 16,4-узловом ходу — 325 тонн. Дальность плавания кораблей типа "Айрон Дюк" достигала: на полном ходу — 3800 миль, на 20-узловом — 4500 миль, на 18-узловом — 5400 миль, на 15-узловом — 7300 миль, на 12-узловом — 8100 миль.
Все турбины по своей конструкции были реактивного типа. Проектная мощность турбин, составлявшая 29000 л.с. и частота вращения гребных валов в среднем 300 об/мин должны были обеспечивать кораблям скорость 21 узел, что и подтвердили в дальнейшем ходовые испытания.
25 ноября 1914 года."Айрон Дюк" на 8-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов развил форсированную мощность турбин 30040 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 305,7 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,6 узла.
10 марта 1914 года. "Мальборо" на 4-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов развил форсированную мощность турбин 32013 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 310 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,8 узла.
11 октября 1914 года. "Бенбоу" на 4-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов развил форсированную мощность турбин 32530 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 310 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21,5 узла.
21 октября 1914 года "Имперор оф Индиа" на 30-часовых ходовых испытаниях на мерной миле в Полперро в одном из пробегов развил форсированную мощность турбин 26604 л.с., при этом средняя частота вращения гребных валов составляла 294,3 об/мин, что обеспечило кораблю скорость 21 узел.
На этих же испытаниях выяснилось, что при перекладке руля и угле дрейфа в 15°, при повороте на 180° корабль описывает окружность диаметром в 638 м в течение 5 мин и 45 сек.
Все вспомогательные механизмы были запитаны из общего закольцованного магистрального трубопровода, который протянулся вдоль между корпусом корабля и броневыми продольными экранами погребов боезапаса на уровне трюмной палубы, которая находилась ниже ватерлинии. Каждая орудийная башня обслуживалась общей гидравлической системой, в которую входили четыре водяных помпы, работающих от паровых поршневых машин. Водяные трубопроводы были связаны между собой таким образом, что если бы даже в одной какой-либо гидравлической системе, обслуживающей орудийную башню, вышел из строя питательный насос, то она смогла бы аварийно обслуживаться питательными насосами из гидравлических систем других башен.
Шпилевая машина, рулевая машина и другие вспомогательные механизмы были тесно связаны между собой. Линейные корабли "Бенбоу" и "Имперор оф Индиа" были оснащены вспомогательной рулевой машиной конструкции Уильяма Дженни в случае непредвиденного отказа в работе основной.
Корабли типа "Айрон Дюк", как и предыдущая серия кораблей типа "Кинг Джордж V", были оснащены двумя параллельными подвесными балансирными рулями.