Такая тактика принесла определенный успех. Когда надводные силы японцев ранним утром 25 октября 1944 года, двигаясь на восток, прошли через цепочку островов, то оказались внутри боевого порядка неприятельской авианосной группы, которую японцы так давно мечтали уничтожить. Однако, хотя японцы и определили американские авианосцы как тяжелые, на самом деле перед ними оказались эскортные авианосцы американского флота. В ходе последовавшего сражения японцы атаковали неприятеля. Используя свою высокую скорость, "Конго" и "Харуна" переместились в авангард эскадры для того, чтобы ввести в бой свои 356 мм орудия. Впервые за время войны эта пара кораблей открыла огонь своим главным калибром по кораблям противника.
Потопив один эскортный авианосец, японцы и сами понесли ощутимые потери, по для "Конго" бой сложился без каких-либо серьезных последствий. Несмотря на отчаянную борьбу, императорский флот не только не остановил вторжения американцев на остров Лейте, по. к тому же, понес невосполнимые потери. Большая часть остатков японского флота вернулась в бухту Брунея на острове Борнео.
Поскольку из-за роста интенсивности налетов американской авиации бухта Брунея перестала быть местом безопасного базирования японского флота, командование приняло решение возвратить остатки флота небольшими группами домой. "Конго" и "Харуна" в сопровождении эскорта эсминцев вышли в поход в Японию, но для "Конго" этот выход в море оказался последним. В ночь на 21 ноября 1944 года в северной части Формозского пролива его торпедировала американская подводная лодка "Си лайон". В 5 ч 30 мин 21 ноября на корабле прогремел сильный взрыв, и "Конго" исчез в волнах.
История службы "Конго"
Киль "Конго" заложили 17 января 1911 года на стапеле верфи "Викерса" в Барроу. В это время на верфи полным ходом шло строительство линейного крейсера "Принцесс Роял" – второго корабля типа "Лайон", который спустили на воду через три месяца после закладки японского крейсера. 18 мая 1912 года "Конго" спустили на воду, и в течение нескольких месяцев он достраивался, стоя борт о борт с "Принцесс Роял".
Однако строительство японского крейсера шло даже быстрее, чем английского, и уже через десять месяцев после сдачи британского корабля флоту – 16 августа 1913 года он был достроен и передан заказчику. Достройка "Конго" прошла без препятствий, отчасти потому, что японские морские офицеры принимали участие в достроечных работах на "Принцесс Роял".
Сразу после передачи японской стороне "Конго" перешел в Плимут, где его подготовили к длительному переходу в Японию. 28 августа 1913 года крейсер покинул Плимут и 5 ноября прибыл в Йокосуку, значительно усилив собой боевую мощь японского флота.
"Конго" стал последним японским боевым кораблем, построенным за пределами Японии, и головным в серии из четырех линейных крейсеров, три из которых строились на японских верфях. После вступления в строй "Конго" был зачислен в состав 1-й бригады линейных кораблей.
Вскоре после ввода корабля в строй началась первая мировая война, в которой Япония выступила на стороне противников Германии. 26 августа "Конго" вышел в море из Йокосука м направился в центральную часть Тихого океана для эскортных операций, однако уже 12 сентября вернулся обратно. Этот поход стал наиболее значительным событием в жизни корабля на протяжении всей войны. Больше он не принимал активного участия в боевых действиях.
Линейный крейсер "Конго". Середина 1930-х гг.
Несколько позже – в разгар войны – британский флот предложил своему азиатскому союзнику передать ему в аренду все четыре линейных крейсера типа "Конго", однако достичь соглашения не удалось. По оценке специалистов, если бы такая договоренность была достигнута, то исход Ютландского сражения мог быть совсем иным.
После Ютландского боя английское командование просило отправить "Конго" в британские воды для усиления "Гранд Флита". Но японцы от этого отказались. В 1916 году линейный крейсер прошел текущий ремонт.
В 1917-1918 годах корабль находился в составе 3-й бригады линейных кораблей. После завершения войны и начала Вашингтонской конференции его судьба буквально повисла на волоске. Но "Конго" повезло, он не вошел в число кораблей предназначенных на разборку. Межвоенная служба прошла для корабля спокойно. Линейные крейсера, а позже линейные корабли типа "Конго" занимали важное место в тактической схеме Императорского флота. Японская военно-морская разведка знала о полной неготовности американского флота к ночным боям. Исходя из этой информации был сформирован так называемый 2-й флот, в который вошли корабли типа "Конго" и новейшие тяжелые крейсера. Им поручалось ослабить главные силы противника перед боем линкоров. "Конго" несколько раз модернизировался. С 20 октября 1928 года по 20 сентября 1931 года, с 1 июня 1935 года по 8 января 1936 года.
Последняя модернизация прошла с 25 ноября 1940 года по 10 апреля 1941 года. После завершения работ корабль прошел курс боевой подготовки как индивидуально, так и в составе соединения.
15 августа 1941 года "Конго" вместе с однотипными кораблями вошел в состав 3-й дивизии линкоров, ею командовал будущий победитель у Саво вице-адмирал Г. Микава. После завершения предвоенного цикла учений 3-я дивизия линейных кораблей была разделена на две части. "Конго и "Харуна" вошли в состав 2-й дивизии. Вместе с 4-й дивизией крейсеров ("Атаго", "Такао" и "Майя") и 8 эсминцев это были главные силы Южного (Малайского) соединения. Командовал им вице-адмирал Кондо.
2 декабря 1941 года "Конго" в составе соединения прибыл в Мако – порт на Пескадорских островах. В этот же день был принят знаменитый сигнал: "Начать восхождение на гору Ниитака", что означало начало войны.
Через два дня главные силы вышли в море и вскоре заняли район ожидания в Южно-Китайском море. 8 декабря 1941 года на японских кораблях была получена радиограмма с подводной лодки "I-165" об обнаружении английского соединения "Z" (линкор "Принс оф Уэллс" и линейный крейсер "Рипалз" и 4 эсминца). Соединение Кондо изменило курс и начало преследование. Утром 10 декабря к кораблям Кондо присоединились 4 тяжелых крейсера, 1 легкий и эсминцы. К несчастью для японских моряков, британские тяжелые корабли были потоплены авиацией.
| Кораблестроительные элементы | На момент вступления в строй | После первой модернизации | После второй модернизации |
| Ввод в строй | Август 1913 г. | Март 1931 г. | Январь 1937 г. |
| Водоизмещение нормальное | 27 500 т | ||
| Водоизмещение | 26 330 т | 29 330 т | 32 156 т |
| Водоизмещение полное | 27 900 т | 31 788 т | 36 610 т |
| Длина наибольшая | 215,18 м | 215,18м | 222,50 м |
| Длина по ватерлинии | 212,14м | 212,14м | 219,45 м |
| Ширина | 28,04 м | 29,33 м | 29,33 м |
| Осадка наибольшая | 8,24 м | 8,54 м | 9. 47 м |
| Механизмы | |||
| Отопление котлов | Смешанное | Смешанное | Нефтяное |
| Котлов | 36 «Ярроу» | 6 уг. + 4 нефт. | 8 нефтяных |
| Механизмы | 4 ПТ «Парсонса» | 4 ПТ «Парсонса» | ТЗА |
| Винтов | 4 | 4 | 4 |
| Мощность наибольшая | 64000 SHP | 64000 S HP | 136000 SHP |
| Скорость | 27,5 узлов | 28,9 узлов | 30,3 узла |
| Дальность плавания | 8000 (14) миль | 9600 (14) миль | 10000 (14) |
| Топливо (уголь + мазут) | 4200 + 1000 т | 2661 + 3292т | 6330 т мазута |
| Артиллерия | |||
| 8 356-мм/45-кал. орудий | + 25 градусов | + 43 градуса | + 43 градуса |
| 16 152-мм/50 кал. орудий | + 15 градусов | + 15 градусов | 14 орудии; + 30 |
| Зенитная артиллерия | — | 7 80-мм/40-кал. | 8 127-мм |
| Зенитные автоматы | — | 20 25-мм | |
| Торпедные аппараты | 8 ТА | 4 ТА | Сняты |
| Гидросамолеты | Отсутствуют | 3 | 3 |
| Офицеры + матросы | 1221 (*) | 69 + 1118 (*) | 78 + 1364 (*) |
| Весовые нагрузки | |||
| Броневая защита (**) | 6502 т | 10 478 т. (*) | 10311т |
| Вооружение | 3812 т | 3962 т | 5443 т |
| Энергетическая установка | 4750 т | 3943 т | 2737 т |