Энергетическая установка
Все первые проекты, рассматриваемые Комитетом, в качестве главной энергетической установки предусматривали поршневые машины, хотя некоторый члены Адмиралтейского Совета с оптимизмом смотрели на установку турбинных механизмов на крейсерском типе. Фишер подчеркивал, что первостепенное значение имеет поддержание превосходства в скорости над вражескими крейсерами — так же как и в вооружении. А так как ожидалось, что новые иностранные крейсера могут быть спроектированы со скоростью до 24 узлов, считалось необходимым иметь ход больше этого. Считая, что только посредством турбин можно было выполнить данное условие, новые крейсера было решено оснастить прямодействующими турбинами Парсонса с четырьмя гребными винтами. Стоимость механизмов составляла 472. 000 фунтов стерлингов.
Котельная установка крейсеров включала по 31 котлу системы Бабкока и Вилькокса (Babcock amp; Wilcox) на “Indomitable” и Ярроу (Yarrow) с большими трубками на двух других кораблях. Рабочее давление пара равнялось 17, 6 кг. /кв. см (250 фунтов/кв. дюйм). Все котлы размещались в четырех отделениях, причем в КО-1 при длине 15, 8 метра (51’11") были установлены семь котлов, в то время как в КО-2, КО-3 и КО-4 (последние располагались позади башен "Р" и “Q”) благодаря большей ширине удалось разместить по восемь котлов. Эти котельные отделения по длине были практически одинаковы — около 10, 4 метра (соответственно 34’1”, 33’11, 75” и 3340, 75”). Суммарная поверхность нагрева составляла 9650 кв. метров (103. 880 кв. футов), а площадь колосниковых решеток в топках — 163 кв. метров (1750 кв. футов).
То есть, в итоге можно вполне определенно сказать, что котельная установка была вполне сравнима с таковой на крейсере “Minotaur” (если учитывать разницу в размерах), на котором общая длина пяти котельных отделений с 23 котлами равнялась 48, 8 метрам (160 футов).
В двух машинных отделения длиной 23, 2 метра каждое (76 футов) располагалось по одному турбинному агрегату Парсонса. Турбины высокого давления переднего и заднего хода работали на внешние валы, а турбины низкого давления переднего и заднего хода с отдельными турбинами крейсерского хода работали на внутренние валы. На крейсере “Minotaur” длина машинных отделений равнялась 20, 7 метра (68 футов). Проектная мощность установки линейных крейсеров составляла 23. 000 л. с. при скорости 21 узел и 41. 000 л. с. при скорости 25, 5 узлов. Но на испытаниях крейсера довольно легко превысили проектную скорость.
Нормальный проектный запас топлива составлял 1000 тонн угля. Максимальный запас топлива на разных крейсерах отличался в небольших пределах.
“Invincible” — 3000 тонн угля и 738 тонн нефти;
“Inflexible” — 3084 тонны угля и 725 тонн нефти;
“Indomitable” 3083 тонны угля и 710 тонн нефти.
Расход угля составлял 660 тонн в день при полной мощности, 130 тонн в день при скорости 10 узлов.
Официальная дальность плавания равнялась (с наибольшим запасом угля, без нефти) 4480–4600 морских миль при 15 узлах и 2270–2340 морских миль при 23 узлах. При использовании нефтяного топлива в реальных морских условиях она соответственно увеличивалась до 6020–6110 и до 3050–3110 морских миль. Однако наличие на корабле жидкого топлива было редким случаем. Объяснялось это тем, что нефтяное отопление на этих крейсерах было довольно несовершенно и обычно не применялось. В отличии от более поздних немецких энергетических установок на британских кораблях со смешанным отоплением отдельные котлы нефтяного отопления Не устанавливались. Нефть распылялась форсункой и сжигалась прямо в топке обычных угольных котлов. Каждый котел был оснащен пятью (на “Invincible”), тремя (на “Inflexible”) или четырьмя (на “Indomitable”) нефтяными форсунками с одним отверстием, имевших общую пропускную способность 81, 6 кг (180 фунтов) топлива в час на каждый котел (на “Invincible”) или 136, 0 кг (300 фунтов) в час на котел (на “Inflexible”).
Совмещенное отопление котлов было несовершенным и требовало от кочегаров большого мастерства. Например, перед началом сражения у Фолклендов, во время погони за кораблями фон Шпее, оба линейных крейсера жгли в котлах вместе с углем нефтяное топливо, причем на “Invincible” довольно неумело — густой черный дым из его труб во время боя мешал как собственным комендорам, так и комендорам “Inflexible”.
Обычные ходовые испытания британских кораблей проводились только при угольном отоплении.
| Осадка носом/кормой | Водоизмещение | Наружные винты | Внутренние винты | Скорость (*) |
| 26 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ | ||||
| 7, 63 / 8, 18 м. | 17. 620 т. | ЛБ: 260 об/мин. 7035 SHP ПБ: 271 об/мин. 8501 SHP | ЛБ: 229 об/мин. 5427 SHP ПБ: 232 об/мин. 5771 SHP | 22, 488 уз. (6 пробегов) |
| 27 апреля 1908 года 30-часовые испытания на 25 % мощности ЭУ | ||||
| 7, 65 / 8, 01 м. | 17. 120 т. | ЛБ: 185 об/мин. 3323 SHP ПБ: 187 об/мин. 2734 SHP | ЛБ: 173 об/мин. 2339 SHP ПБ: 167 об/мин. 1908 SHP | 16, 05 уз. (4 пробега) |
| 28 апреля 1908 года испытания на 70 % мощности ЭУ | ||||
| 7, 65 / 8, 01 м. | 17. 120 т. | ЛБ: 272 об/мин. 7954 SHP ПБ: 277 об/мин. 8680 SHP | ЛБ: 243 об/мин. 6791 SHP ПБ: 250 об/мин. 7553 SHP | 23, 665 уз. (6 пробегов) |
| 29 апреля 1908 года испытания на полной мощности ЭУ | ||||
| 7, 63 / 8, 24 м. | 17. 435 т. | ЛБ: 316 об/мйн. 12. 967 SHP ПБ: 307 об/мйн. 12. 429 SHP | ЛБ: 285 об/мин. 11. 705 SHP ПБ: 277 об/мин. 10. 681 SHP | 26, 106 уз. (4 пробега) |
(*) — Приведено минимальное значение скорости по результатам указанного количества пробегов на мерной миле.
| Вид испытаний | Число оборотов винтов | Мощность и скорость (минимальное значение скорости) |
| 22 октября (Четверг) 30-часовые испытания; | ||
| вымеренная миля у Чейзил Бич; состояние моря спокойное | ||
| Осадка крейсера перед выходом из Тайна 8, 18 м. (носом) и 8, 26 м. (кормой) | ||
| 20 % мощности ЭУ | 174, 3 в минуту | 9695 SHP = 16, 24 уз. (6 пробегов) |
| 3 ноября 13-часовые испытания; вымеренная миля у Полперо | ||
| 70 % мощности ЭУ | 269, 5 в минуту | 34. 124 SHP = 24, 26 уз. (6 пробегов) |
| 7 ноября испытания на полной мощности | ||
| состояние моря бурное, ветер 9 баллов OSO | ||
| Полная мощность | 295, 2 в минуту | 46. 500 SHP = 26, 64 уз. (6 пробегов) |
| Крейсерские испытания | ||
| Наименьшая мощность | 122, 45 в минуту | 3. 845 SHP = 11, 550 уз. (6 пробегов) |
| Средняя мощность | 196, 25 в минуту | 13. 291 SHP = 18, 200 уз. (6 пробегов) |
| Максимальная мощность | 225, 62 в минуту | 21. 266 SHP = 20, 812 уз. (6 пробегов) |