Эскизные проекты, рассматриваемые при проектировании крейсера “Invincible”
Главный калибр: Восемь 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях.
Расположение:
Две башни на полубаке; две на верхней палубе в корме, все башни в диаметральной плоскости; вторая и третья расположены возвышено над первой и четвертой.
Предусмотренное количество орудий в залпе:
Восемь в бортовом, четыре в носовом, четыре в кормовом.
Причина отказа: Отсутствие опыта размещения по линейно-возвышенно расположенным башням и ожидавшемуся действию дульных орудийных газов.
Водоизмещение 17. 000 т.
Длина между перпендикулярами 164, 6 м. (540')
Ширина 23, 5 м. (77')
Осадка средняя 8, 08 м. (26, 51)
Главный калибр:
Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях.
Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:
носовые башни 10, 4 м. (34')
кормовые башни 6, 10 м. (20') и 3, 66 м. (12')
Расположение:
По одной на полубаке на левом и правом борт; две в диаметральной плоскости в корме; одна из башен на главной палубе; третья башня расположена возвышено над четвертой.
Предусмотренное количество орудий в залпе: Шесть в бортовом, четыре в носовом и в кормовом.
Причина отказа: Боковые башни стоят слишком далеко в носу для хорошей мореходности.
Водоизмещение 17. 200 т.
Длина между перпендикулярами 164, 6 м. (540')
Ширина 23, 6 м. (77'6")
Осадка средняя 8, 08 м. (26, 5')
Главный калибр:
Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях.
Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:
носовые башни 10, 4 м. (34')
кормовые башни 6, 71 м. (22')
Расположение:
По одной на полубаке на левом и на правом борту; по одной на верхней палубе в корме на левом и правом борту. Предусмотренное количество орудий в залпе: Четыре в бортовом, четыре в носовом и в кормовом.
Причина отказа: Слабый бортовой залп, башни стоят слишком далеко в носу.
Водоизмещение 15. 600 т.
Длина между перпендикулярами 158, 5 м. (520')
Ширина 23, 2 м. (76')
Осадка средняя 7, 92 м. (26)
Главный калибр:
Шесть 305-мм орудий в трех двухорудийных башнях.
Расположение:
По одной на полубаке на левом и на правом борту, но находящихся значительно ближе к корме, чем в предыдущих проектах; одна в диаметральной плоскости на верхней палубе в корме.
Предусмотренное количество орудий в залпе: Четыре в бортовом, четыре в носовом, два в кормовом. Причина отказа: Слабый бортовой и кормовой залп.
Водоизмещение 16. 950 т.
Длина между перпендикулярами 164, 6 м. (540')
Ширина. 23, 5 м. (77')
Осадка средняя 8, 08 м. (26, 5')
Главный калибр:
Восемь 305-мм орудий в четырех двухорудийных башнях.
Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:
носовая башня 10, 4 м. (34')
средние башни 9, 14 м. (30')
кормовая башня 6, 40 м. (21')
Расположение:
Одна на полубаке в диаметральной плоскости; одна на верхней палубе в диаметральной плоскости в корме; по одной на верхней палубе посередине корабля на левом и Правом борту.
Предусмотренное количество орудий в залпе: Шесть в бортовом, носовом и кормовом.
Водоизмещение 17. 250 т.
Длина между 164, 6 м. (5. 40')
Ширина 23, 8 м. (78')
Осадка средняя 8, 08 м. (26, 5')
Главный калибр:
Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях.
Высота осей орудий в башнях от ватерлинии:
носовая башня 10, 4 м. (34')
средние башни 9, 14 м. (30')
кормовая башня 6, 40 м. (21')
Расположение:
Идентично проекту “D”, но башни посередине корабля расположены эшелонированно, тем самым допуская ограниченный угол обстрела на противоположный борт для удаленных друг от друга башен.
Водоизмещение 17. 750 т.
Длина между перпендикулярами 149, 3 м. (490')
Ширина 24, 1 м. (79')
Осадка средняя 8. 23 м. (27')
Главный калибр:
Восемь 305-мм. орудий в четырех двухорудийных башнях. Расположение:
Как на проекте "Е", но палуба полубака продлена в корму, чтобы придать башням посередине корабля большее возвышение над водой.
Вооружение во всех проектах:
Восемь 305-мм. /45-калиберных орудий и тринадцать 102-мм. противоминных пушек.
Пять торпедных аппаратов.
Максимальная толщина бронирования борта: 152 мм. на высоте от 1, 98 м. (6'6") выше ватерлинии и до 1, 37 м. (4'6”) ниже ватерлинии.
Орудия главного калибра защищались броней максимальной толщины: 203 мм.
Проектная мощность паровых поршневых машин 41. 000 л. с. позволяла по расчетам конструкторов ожидать наибольшей скорость 25, 5 узлов и гарантированной 25 узлов.
Бронирование в проекте "Е" было аналогично предыдущим проектам, количество 102- мм. орудий увеличили до четырнадцати, а мощность машин до 42. 500 лс. Была сделана попытка сдвинуть эшелонированно расположенные башни в нос, переместив при этом носовую башню на новое место посередине корабля в диаметральной плоскости, но острые обводы корабля делали такое расположение невозможным. В результате комитет решил принять за основу проект "Е", но с добавлением длинного полубака, продолжающегося до кормовой башни, для придания крейсеру лучшей мореходности и получения большего возвышения над водой орудий средних башен. Корабль также должен был иметь две треногие мачты, навесную палубу для орудий противоминной артиллерии и т. д. Одиночных редутов для башен посередине корабля в окончательном проекте не было, поскольку каждая башня получила отдельный барбет. Произведенные расчеты экономии веса энергетической установки от применения турбин дали слишком оптимистичные результаты, поэтому была принята выглядящие более реалистично предполагаемая экономия в 12, 5 %, что привело к изменению Проекта. При этом конструкторы получили водоизмещение 16. 850 тонн при длине 164, 6 метра, ширине 24, 1 метра и осадке 7, 92 метра. Этот проект стал базисным для первых британских линейных крейсеров, хотя по многим характеристикам три корабля, заказанные по программе 1905/06 годов, отличались от него.
Окончание проектирования и постройка
Проект большого крейсера разрабатывался Нарбетом параллельно с проектом “Dreadnought”. Но когда проектирование дошло до детальной проработки крейсера внимание инженера переключилось на “Dreadnought” — появились некоторые трудности, связанные с обеспечением требуемой скорости в проекте линейного корабля. Это занимало очень много времени и поэтому работа над проектом крейсера была передана для завершения инженеру-конструктору Уайтингу (Whiting).
Уже на ранних стадиях проектирования стало ясно, что машинные отделения получатся настолько длинными, что будут представлять опасность с точки зрения непотопляемости. Хотя на это обстоятельство было обращено внимание инженеров-механиков, они отказались принять иной вариант расположения главной силовой установки — с выделением достаточно большого специального отделения вспомогательных механизмов, отгороженного от главного машинного отделения. Можно даже утверждать, что только вследствие этой причины (то есть — особенностей внутреннего расположения машинных отсеков) при разработке проекта конструкторы были вынуждены принять то общее расположение, которое в итоге получил крейсер.