9* Первые самодвижущиеся мины (торпеды) Р. Уайтхеда были одновинтовыми. Упор лопастей винта на водную среду отклонял их корпус в сторону от направления движения. Аналогичная ситуация была и с горизонтальными рулями, которые ухудшали управление ходом торпеды по глубине (колебания могли достигать 8 м). В 1875 г. Уайтхед оснастил торпеду 3-х цилиндровым радиальным звездообразным двигателем Бразехуда и двумя соосными винтами противоположного вращения, что позволило улучшить управление по направлению и глубине. С 1897 г. Р. Уайтхед стал устанавливать на свои торпеды гироскопический прибор Л.Обри. Практически одновременно на торпедах появились активные вертикальные рули. Если первый обеспечивал устойчивое движение на заданном курсе (отклонение сократилось примерно до 1% от дистанции), то вторые позволяли управлять торпедой по направлению. Именно с этого момента во всех странах, занимавшихся развитием этого оружия, началось борьба за увеличение дальности и скорости его хода. Данный процесс привел к отказу от 381-мм торпед как исчерпавших перспективу дальнейшего улучшения ходовых качеств (ХК) – они имели небольшие объем воздушного резервуара (BP) и давление воздуха. В самом начале XX столетия британцы перешли на калибр 450 мм. Благодаря этому ХК их торпед резко возросли. Для сравнения, если при объеме BP ~ 270 л. и давление воздуха в нем 70 атм. стандартная 381-мм торпеда могла пройти около 600 м со скоростью 25-26 уз, то 450-мм торпеда при соответствующих параметрах ~ 350 л. и 150 атм. – свыше 2 200 м.
Перейдя на более высокое давление воздуха в BP, конструкторы столкнулись с другой проблемой – после расширения объема и снижения давления, температура воздуха резко падала, что приводило к обледенению механизмов торпед и как следствие – снижению их ХК. Для компенсации этого явления примерно в 1904-06 гг. ввели подогревательный аппарат (ПА) и таким образом получили торпеды с так называемым «сухим» подогревом. При сохранении всех прочих параметров новая конструкция позволила 450-мм торпеде проходить со скоростью 25-26 уз свыше 3 500 м, а со скоростью 29 уз – 3 000 м. Вскоре (ориентировочно в 1907-08 гг.) были приняты на вооружение торпеды с «влажным» подогревом. Не вдаваясь в детали их конструкции, отметим лишь, что со скоростью 25-26 уз они проходили свыше 7 000 м, а со скоростью 42-44 уз – свыше 2 000 м. Появление оружия с такими характеристиками совпало со вступлением в строй первых дредноутов. Понятно, что его боевые возможности не могли не сказаться на конструкции строившихся для британского флота линейных кораблей и линейных крейсеров. Речь, прежде всего, идет о конструктивной противоминной защите, которая от проекта к проекту занимала все большие веса и объемы, столь необходимые для более «важных» главных механизмов, бронирования и артиллерии.
О. Паркс
ЛИНКОРЫ БРИТАНСКОЙ ИМПЕРИИ Часть VI.
Перевод и подготовка текста – Е.В.Арбузовой
Художественное оформление, графика – Ю.В.Апальков
Линейный корабль «Дредноут» после спуска на воду и в первый год службы
Линейный корабль «Дредноут»
Вид на центральную часть и носовую надстройку линейного корабля «Дредноут»
Линейный крейсер «Индомитэбл»
Линейный крейсер «Инвисибл», апрель 1915 г.
Линейный корабль «Беллерофон»
Линейный корабль «Сьюперб»
Линейный корабль «Тэмерер»
Линейный корабль «Сент Винсент»
Линейный корабль «Вэнгард»
Линейный корабль «Вэнгард»
Линейный корабль «Колингууд»
Линейный корабль «Мичиган» (США)
Линейный корабль «Вестфален» (Германия)
Линейный крейсер «Фон дер Танн»
Броненосный крейсер «Бинхер»
Линейный корабль «Нептун»
Линейный крейсер «Индефатигэбл»
Главный калибр «Австралии»
Линейный крейсер «Австралия»
Линейный крейсер «Нью Зеланд» во время спуска на воду и в первые годы службы
Линейный крейсер «Нью Зеланд»
Линейный крейсер «Австралия»
Линейный корабль «Колоосус»
