По мнению руководителя Департамента дорожно-мостового и инженерного строительства Александра Левченко, строительство Алабяно-Балтийского тоннеля позволит на 20% снизить транспортные потоки на Ленинградском шоссе. «Кроме того, этот тоннель позволит разгрузить транспортный узел в районе станции метро «Войковская», а также потоки по Ленинградке в часы пик», – считает Левченко.
Подавляющее большинство объектов Большой Ленинградки уже введены в эксплуатацию в 2007–2009 годах, и многие автомобилисты, для которых Ленинградка – один из основных маршрутов, с удовлетворением отмечают, что время в пути значительно сократилось. Но улучшения будут продолжаться, так как темпы работы по проекту сейчас увеличены. По словам Ресина, на строительстве Большой Ленинградки сейчас задействовано около 6 тысяч строителей, работа идёт круглосуточно. В этом году будет открыто движение по реконструируемому мосту через канал имени Москвы, где вместо двух полос будет шесть.
К Дню города будет запущено движение по новому мосту, а старый путепровод 70-х годов постройки закроется на реконструкцию. На нём будет выполнена полная замена дорожного полотна, усилены несущие конструкции, переложены инженерные коммуникации, после чего рабочие приступят к строительству подъездных путей. И уже весной 2011-го в нашем распоряжении будут оба моста. Тогда из центра в область машины будут перемещаться по старому путепроводу, а из области в центр – по новому. В данный момент новый мост уже поставили на опоры, сейчас начинается обустройство перекрытий и подъездов к мосту.
В том, что работы на Большой Ленинградке ведутся в графике, а местами – с его опережением, – безусловный успех руководства города и строителей. Ведь грянувший в прошлом году кризис резко уменьшил доходы, что не замедлило сказаться на дорожном бюджете. Если в 2008 году город смог выделить на дороги целых 107 млрд. рублей, то в 2009-м – около 50 млрд. В 2010-м на эти цели было изначально выделено 38 млрд. рублей, половина средств была отдана проекту Большая Ленинградка. Правда, в самом конце мая от властей поступило приятное известие: город смог выделить дополнительно около 8 млрд. рублей на дорожное строительство, эти средства будут освоены во втором полугодии.
Сейчас бессветофорная Большая Ленинградка готова уже более чем на 75%: построен выезд на Ходынку, полностью открыт для движения Волоколамский тоннель в районе станции метро «Сокол», сделано пересечение с Головинским шоссе. «То, что мы обещали, сделаем. В этом году обязательно пустим движение по прямому ходу на Ленинградке, кроме двух точек – Пушкинской площади и площади Белорусского вокзала», – пояснил глава стройкомплекса. В середине 2010 года завершится перекладка коммуникаций, после чего начнётся строительство развязки. Заминка, связанная с кризисом, полностью исчерпана. Проект автотоннеля под Пушкинской площадью сейчас находится в финальной стадии согласования. Поводов для тревог за любимую москвичами площадь нет, ведь мэр заверил, что пока проект не удовлетворит все заинтересованные стороны, работы не начнутся.
Несмотря на то, что власти не скрывают «ленинградского» приоритета, даже при нынешнем скромном дорожном бюджете они планируют в целом построить 13,5 км новых дорог. Это подразумевает окончание реконструкции Крестовского путепровода, Панфиловского проспекта в Зеленограде, Варшавского шоссе на участке от МКАД до Щербинки, Дмитровского шоссе на участке от малого кольца Московской железной дороги до Коровинского шоссе. Также в этом году продолжится строительство Звенигородского проспекта, автомагистрали между Звенигородским шоссе и ММДЦ «Москва-Сити» и освобождение территории для Четвёртого транспортного кольца, строительство которого власти считают важнейшей задачей ближайшего будущего. «Кризис подкорректировал планы и научил более эффективно распоряжаться ресурсами, – отметил Александр Левченко. – Благодаря этому удалось не бросить строительство ни одной из уже начатых магистралей. Кризис кризисом, а один узел за другим на дорогах Москвы мы всё-таки развязываем».
Софья БУШУЕВА
Прокомментировать>>>