– Какие совместные программы, на ваш взгляд, требуют особого содействия контролем?
– Комитетом госконтроля и Счётной палатой проводится проверка четырёх совместных программ: «Современные технологии и оборудование для производства новых полимерных и композиционных материалов, химических волокон и нитей на 2008–2011 годы», «Разработка базовых элементов, технологий создания и применения орбитальных и наземных средств многофункциональной космической системы», «Разработка нанотехнологий создания материалов, устройств и систем космической техники и их адаптации к другим отраслям техники и массовому производству», «Реализация информационных технологий общих таможенных процессов на территориях государств – участников Союзного государства». Их результаты также будут обобщены и рассмотрены на коллегиях. Но о них расскажем при следующей нашей встрече.
Беседу вёл Изяслав КОТЛЯРОВ
Статья опубликована :
№34 (6335) (2011-08-31) 5
Прокомментировать>>>
Общая оценка: Оценить: 0,0 Проголосовало: 0 чел. 12345
Комментарии:
Новый старый путь из варяг в греки
Совместный проект "ЛАД"
Новый старый путь из варяг в греки
ЭКОНОМИКА
Евросоюз заинтересован в воссоздании сквозного водного пути в Союзное государство и страны Балтии
Развитие украинско-белорусско-польского Днепровско-Бугского канала и работы по обеспечению регулярности судоходства на ряде водных путей на западе бывшего СССР позволят восстановить сквозной водный коридор в европейское зарубежье.
Отметим, во-первых, что Западная Двина, пересекающая Россию, Беларусь и Латвию, судоходна и в верхнем течении. Если точнее – от расположенного вблизи Беларуси города Велиж, что на западе Смоленской области. И далее – до белорусских Витебска и Полоцка, а затем до приграничного с Латвией белорусского Верхнедвинска. Но между Полоцком и Верхнедвинском судоходство нерегулярное, что обусловлено гидрографическими факторами этого участка Западной Двины. Здесь требуются дноуглубительные работы, очистка русла, укрепление берегов и тому подобное.
А далее это – латвийская Даугава, судоходная почти на всех её участках, вплоть до Рижского порта.
Во-вторых, Западная Двина с помощью Березинской водно-соединительной системы в центральной Беларуси стыкуется со средним течением Днепра и Днепровско-Бугским каналом, «выходящим» в Транспольскую водно-транспортную систему. А она, в свою очередь, соединена с Одером, Балтикой и с трансгерманскими каналами к Рейну и Северному морю. Этот водный путь действовал ещё в 60–70-х годах прошлого века. Но медленное решение экологических и эксплуатационных проблем на этой артерии привело к тому, что сегодня в международных грузоперевозках используются только Днепровско-Бугский канал и, частично, Западная Двина. А Березинская система давно нуждается в реконструкции.
Комплексное использование упомянутых артерий позволит воссоздать сквозной коридор, объединяющий водно-транспортные сети Беларуси, Польши, Латвии, Северной Украины и Западной России. Характерно, что Евросоюз поддерживает восстановление столь важного пути: ЕС ещё 15 лет назад включил этот проект в перечень коридоров общеевропейского значения.
Гендиректор госпредприятия «Днепробугводпуть» Иван Киевец заявил на недавнем совещании в южнобелорусском городе Кобрине по вопросам международного транзитного судоходства, что «программа развития речного транспорта Беларуси ставит задачу вхождения страны в общеевропейскую систему водного транспорта. Так, аналогичный вопрос по дунайской системе уже решён, и сегодня у Дуная есть выход на Рейн и Балтику. Вторым номером здесь – Днепровско-Бугский канал в рамках водно-транспортного направления Днепр–Висла–Одер».
По его словам, «уже подана заявка на участие Беларуси в европейской программе приграничного сотрудничества Украины, Беларуси и Польши. Если эта заявка будет принята, ЕС решит вопрос финансирования проекта соединения Днепровско-Бугского канала с общеевропейской речной системой через Польшу и Германию. Полагаю, решение такого вопроса вскоре может состояться».
По европейскому соглашению «О важнейших внутренних водных путях международного значения» от 19 января 1996 года Днепровско-Бугский канал – составная часть Черноморско-Днепровско-Вислянского водного пути E 40 (Гданьск–Варшава–Брест–Кобрин–Пинск–Мозырь–Киев–Днепропетровск–Херсон). Этот путь обеспечит водно-транспортную связь Балтики и Чёрного моря по кратчайшему маршруту. Но пока сквозное судоходство здесь невозможно, так как участок от Бреста до Варшавы по Западному Бугу с середины 1980-х не судоходен. В 1997–2010 годах в рамках белорусской госпрограммы развития речных и морских перевозок реконструированы все шлюзы Днепровско-Бугского канала с учётом требований Европейского судоходного стандарта внутренних водных путей класса Vа. В частности, здесь уже заменены почти все устаревшие гидротехнические сооружения.