Метрополитену отводится ключевая роль в новой транспортной системе города, поэтому в ближайшие годы на него будет тратиться по 70–90 млрд. рублей, на которые будет ежегодно строиться по 15 км новых линий. Одновременно с этим в подземке повысится и комфорт – привычные москвичам метровагоны заменят на современные, с мощными кондиционерами и шумоизоляцией, специальными местами для инвалидов, системой против сжатия дверей и видеонаблюдением.
Наземный общественный транспорт в ближайшие годы ждут большие перемены. Чтобы в условиях дефицита дорожной сети снизить давление на основные магистрали, приоритет общественного транспорта должен стать абсолютным. Соотношение 1 автобус = 60 автомобилей ещё никто не отменял.
Московские власти внимательно изучили мировой опыт борьбы с пробками. Если американские города синхронизируют работу светофоров и уведомляют водителей о свободных местах на ближайших парковках, последние европейские тенденции – сделать жизнь автомобилиста в городе невыносимой и вынудить его пользоваться общественным транспортом или велосипедом. Транспортная стратегия Москвы вобрала в себя наиболее эффективные методы из обоих подходов. Власти не станут изгонять машины с дорог, закрывая полосы для движения, вводя плату за въезд в центр или подняв цены на парковку.
Дороги, развязки и подземные пешеходные переходы будут строиться и реконструироваться, дефицит дорожной сети будет ликвидирован за счёт строительства 475 км дорог, количество паркингов к 2016 году удвоится и будет составлять 3 млн. машино-мест, будет запущена интеллектуальная транспортная система управления дорожным движением.
Но времена безраздельного господства личного автотранспорта на дороге уйдут в прошлое. В ближайшие годы будет создано свыше 300 км выделенных полос для движения наземного общественного транспорта, скорость движения по ним возрастёт с 11 до 30 км в час, что вполне соответствует скорости движения транспорта в Европе. Появится сеть скоростных автобусных маршрутов, которые станут удобной альтернативой метро и машине.
Этому будет способствовать и то, что до 2014 года будет обновлён подвижной состав общественного транспорта. На смену теперешним автобусам придут комфортные низкопольные автобусы, оснащённые системой ГЛОНАСС и wi-fi и соответствующие экологическому классу Евро-4.
В Москве до 2016 года появится и скоростной трамвай, который улучшит сообщение с отдалёнными районами и ближайшим Подмосковьем. К 2016 году наземное передвижение по рельсам в черте города станет возможным на Малом кольце Московской железной дороги, которая вернёт себе функцию пассажирских перевозок.
«День без автомобилей» напоминает также и о том, что на долю выбросов от машин приходится до 80% загрязнений воздуха. Новая транспортная стратегия Москвы, учитывая этот фактор, предусматривает развитие экологически чистых видов транспорта. В Москве в ближайшие годы будут организованы 72 км велодорожек и значительное количество велопарковок. Кроме того, разработчики программы развития транспорта уделили внимание развитию троллейбусов.
Ещё с середины 1960-х Москва носила почётное звание «Троллейбусная столица мира», и сейчас самое время подтвердить это делом: к 2016 году троллейбусный парк планируется увеличить до 2 тыс. машин и открыть новые маршруты. В целом же согласно планам городских властей к 2016 году Москва должна стать мировым лидером по объёму перевозок на общественном электротранспорте. Метро, троллейбусы, трамваи и манёвренные электробусы возьмут на себя до 80% пассажиров.
Экологичность, современный комфорт, точное соблюдение расписания, высокая скорость и доступность станут постоянными характеристиками единой системы общественного транспорта Москвы через 5 лет. Гарантией этого является обязательство правительства города ежегодно выделять 20–25% расходов бюджета столицы на борьбу с пробками и развитие транспортной системы.
Софья БУШУЕВА
Статья опубликована :
№38 (6339) (2011-09-28) 1
48
http://www.livejournal.com/update.bml?event= http://www.lgz.ru/article/17240&subject= Транспорт против пробок