3) освоение и развитие новых областей использования стабильно-изотопных продуктов – в криминалистике, судебно-медицинской экспертизе, космической медицине, антидопинговом контроле, экологии, геологии, геофизике, изучении биосинтеза и других научных исследованиях, производстве стандартных образцов.
Первая задача предполагает разработку методов синтеза и создание научных основ производства стабильно-изотопных препаратов медицинского назначения, содействие в разработке и производстве диагностических приборов и оборудования, широком освоении методов СИД в различных областях отечественной медицины.
Вторая задача нацелена на производство и продажу большой номенклатуры отечественных стабильно-изотопных продуктов на мировом рынке. Отличительная особенность продукции – её экономическая эффективность (малые количества и высокие цены).
Решение третьей задачи обеспечит выпуск и использование тест-препаратов специального назначения независимо от рыночной конъюнктуры (то есть от импорта), а также ускоренное развитие ряда областей экономики.
В ходе работы планируется разработка новых способов синтеза 13С-продуктов для производства диагностических препаратов для дыхательных тестов.
В итоге работы ожидаются следующие результаты:
– расширение номенклатуры отечественных 13С-продуктов, принадлежащих к разным классам соединений, до 40–50 наименований, включая моно- и поликарбоновые органические (в том числе ароматические) кислоты и их производные, аминокислоты, углеводы, мочевины, циклические карбонаты и другие;
– научные основы технологий эффективного производства 13С-продуктов;
– установки синтеза 13С-продуктов в количествах, необходимых для проведения медицинских и иных испытаний с целью создания отечественной стабильно-изотопной диагностики (включая разработку и медицинскую регистрацию 13С-препаратов и приборов для дыхательных тестов);
– образцы 13С-продуктов медицинского и иного назначения.
Полученные результаты позволят приступить к организации серийного производства 13С-препаратов для дыхательных тестов, а также 13С-продуктов иного назначения, в том числе для их поставок на экспорт, провести клиническую апробацию и внедрение методов 13С‑диагностики заболеваний с помощью 13С-компьютерной томографии, расширять исследования в смежных (немедицинских) областях использования 13С-тест-препаратов и продуктов.
Развитие данного направления значительно расширит возможности российского здравоохранения, уменьшит его зависимость от импорта, повысит экспортопригодность отечественной наукоёмкой продукции, будет способствовать увеличению её доли на мировом рынке.
Учёные РН-ЦИР ведут успешные исследования в этом направлении и ожидают хороших результатов.
Моторное масло – нефтяникам Севера!
Молекула полимера-полистирола
Мы уже рассказывали читателям о стратегических планах российской компании "Роснефть" по освоению богатейших месторождений в Арктике. Технические сложности при этом настолько велики, что требуют применения самых современных технологий, что под силу только крупнейшим мировым нефтегазовым корпорациям, в число которых входит и «Роснефть». Освоение месторождений в зонах с экстремальными климатическими условиями станет локомотивом развития высоких технологий в самых различных областях. Сегодня мы расскажем о работе учёных РН-ЦИР над созданием современных синтетических моторных масел, не замерзающих при самых лютых морозах и вместе с тем не столь дорогих, как зарубежные и отечественные аналоги.
От минеральных - к синтетическим
Толчком для разработки светлых синтетических масел – а именно они не замерзают при низких температурах – послужило развитие реактивной авиации. В середине 60-х годов прошлого века морской флот США начал ставить на вооружение новые палубные истребители, знаменитые «Фантомы», которые могли летать на высоте в 15 километров. Однако у них выявился неприятный дефект: при посадке колёса шасси часто заклинивало, и самолёт шёл по палубе юзом. Благодаря использованию аэрофинишёра (системы посадочных тросов) серьёзных поломок удалось избежать. Стали разбираться, что происходит, и выяснилось: при полёте на высоте больше 10 километров, где температура опускается до –60 градусов по Цельсию, смазка в подшипниках колёс замерзает и густеет. Дефект проявлялся только при посадке на палубу авианосца: снижение самолёта в этом случае происходило довольно быстро, и смазка не успевала оттаять (при посадке на обычный аэродром снижение было более плавным).