В книге есть и пожелание, которое вряд ли когда-нибудь осуществится, но читатель вполне может помечтать вместе с Делягиным: «Те, кто нас агитировал за бесплатную приватизацию, – саботажники и вредители. Я считаю, что придёт время, и их деятельность будет не только морально оценена, но и уголовно тоже».
Пусть Делягин и сам имел отношение к младореформаторам, поскольку в начале 1990-х входил в экспертный совет при Ельцине, но высказывание о приватизации всё равно меткое.
Надо сказать, некоторые интервью из сборника просто устарели, что не украшает книгу.
Делягин как эксперт регулярно пророчит нам политические катастрофы. Неудивительно, что в данную книгу тоже вошло такое предсказание: «Революции, скорее всего, не будет[?] но будет, с моей точки зрения, системный кризис, то есть утрата управляемости всеми значимыми сферами общественной жизни… Запас прочности нашего общества – и в том числе с точки зрения его психологического здоровья – превышает все оценки прошлого. Скорее всего, следует ждать слома системы в 2015–2017 годах».
Но не будем отчаиваться, тем более прогнозы нашего эксперта сбываются далеко не всегда.
Теги: Михаил Делягин. Время побеждать
Зря старались
Целую неделю наше телевидение освещало блокадную тему. Какие-то передачи тронули за живое.
Но случались и ляпы, вроде того, что "композитор Дмитрий Шостакович все 900 дней блокады находился в Ленинграде". Напомню: это его 7-я симфония прозвучала в блокадном городе, а сам композитор с октября 1941 года находился в эвакуации в Куйбышеве, а в 1943-м перебрался в Москву. Блокадную тему не только освещали, но и отмечались на ней. Вот художественный фильм «Ладога» в четырёх сериях (режиссёр Александр Велединский, сценарий Олега Маловичко, продюсеры Валерий Тодоровский, Максим Коропцов), показанный Первым каналам.
Капитан НКВД Сергиенко (его играет недавно принявший канадское гражданство Алексей Серебряков) прибывает на ледовую трассу (названную позднее «Дорогой жизни»), чтобы найти немецкого агента по кличке «Тролль», который внедрился в коллектив военно-ледовой трассы и собирается отравить продовольствие, идущее в блокадный Ленинград.
Тут я сделаю паузу, чтобы похмыкали те, кто понимает, и задумались те, до кого не сразу дошло. Да, именно так - агент должен хладостойким ядом, который только что придумали немецкие учёные-медики и опробовали на русском солдате, обработать муку или другие продукты, чтобы ленинградцы, умиравшие в декабре 1941 года от голода десятками тысяч, отравились ещё и кусочком хлеба в 250–125 граммов. Это же проще простого – насыпать в каждый мешок яду, незаметно перемешать, перетряхнуть, завязать, и пусть ядовитый хлеб из этой муки кушают в Ленинграде – привет вам от фюрера и немецких диверсантов!
Чтобы быстрее поймать агента, капитан Сергиенко обзаводится собственной агентурой. (Ему и создателям фильма почему-то неизвестно про Сводный отряд областного управления милиции при Военно-автомобильной дороге, созданный в декабре 1941 года.) Для начала капитан вербует, застращав расстрелом, майора – командира автобата, который мешками ворует муку, а затем и прибившуюся к военной трассе молодую ленинградку Каминскую (Ксения Раппопорт), – она ехала с ребёнком в эвакуацию, но ребёнок ушёл вместе с машиной под лёд, а она уцелела и решила остаться, чтобы быть поближе, простите, к могиле ребёнка. Создав собственную агентуру из двух человек, капитан Сергиенко ставит задачу: разоблачить фашистского агента и предотвратить попадание яда в Ленинград.
Военная трасса в фильме и порядки на ней самые простецкие, как в махновском Гуляй-поле. Без суда и следствия перед строем расстреливают шофёра, укравшего горсть муки. (Упомянутый Сводный отряд милиции за несколько месяцев работы отдал под суд и военный трибунал около тысячи лиц, похищавших продукты на ледовой трассе, но расстрелов на месте не производил.) Каминская, возжелавшая стать шофёром, тут же, на трассе, как в частной автошколе, учится водить полуторку, сжигая сверхдефицитный бензин, а потом гоняет по Ладоге и приглядывается к шофёрам, которых, если исходить из реалий, а не фантазии авторов фильма, была не одна сотня человек. (В декабре 1941 г. Управлению ледовой дороги подчинялось более 9 тыс. человек, да и сама ледовая трасса была многополосной, регулировщики и флажки стояли через каждые 400 метров, а машины шли с интервалом не менее 150 метров. См. В. Ковальчук, «Магистрали мужества», СПб., 2001 г.)