Второй вывод. Есть каботажное плаванье, как его ныне называют с изрядной долей то ли иронии, то ли насмешки. Так как был капитан Кабот, каковой никаких «Индий» не открывал. Зато мог плавать с закрытыми глазами и заткнутыми ушами в любые погоды и непогоды, прибывая на место примерно как бьют куранты Биг Бен. Каботов ныне называют лоцманами портов. Те даже пьяные сроду не ошибаются. Но так как на всех морских каботажных маршрутах эти маршруты складываются, получается общая лоция плаванья в данных морях. И об этом в истории тоже ничего не сказано. Нам историки, наоборот, вдалбливают, что дескать какой–нибудь генуэзский купец плывет на Сицилию, потом в Карфаген, затем вдоль южного бережка Средиземного моря заплывает чуток за реку Нил, и здесь корабль свой сдает в аренду или продает, а на вырученные деньги покупает верблюдов. Пересекает пустыню и оказывается на бережку Красного моря. Ну, и так далее, вплоть до Индии, а, возможно, и до Индонезии. Здесь покупает мешков пять корицы, перца и прочих пряностей, и в придачу ему дают драгоценных камушков. Он их зашивает в штаны и направляется назад, лет этак за десять обернется. Примерно как русский Афанасий Никитин «ходил за три моря». И хотя ничего назад не привез и даже лоции не написал, остался в веках как покоритель Сибири Ермак Тимофеевич.
И не плаванье одно я имею в виду, я имею в виду все великие торговые сухопутные пути, например путь соли с озера Баскунчак на Тихий океан. Однако и о них историкам ничего не известно. Они пишут о таких путях, например, как о «шелковом пути». Хотя любому дураку известно, что на все царские дома Европы шелков можно завести на одном верблюде, раз лет в пять. А остальное время что этот путь будет делать? Весь же остальной люд шелков отродясь не носил.
Повторение «пройденного»
Я уже сообщал выше, что северная половина Африки рассмотрена у меня в других работах. И везде здесь остались совершенно явные, ясные и несомненные следы пребывания евреев и обучения аборигенов культурной жизни ими же. Только дела обстояли здесь именно так, что к своим истокам, в Йемен евреи не возвращались. Точнее, дело шло следующим образом. Та часть торгового племени, которая занималась в основном производством, не возвращалась. Они постепенно ассимилировались среди аборигенов и принимали их внешние антропологические черты, но с остатками самых характерных семитских черт, например, горбоносость. Вырабатывался новый язык, хотя в основном и еврейский, но вбирал в себя все тонкости аборигенского звукоряда, так что сами евреи, если их сюда бы привезти ненароком, его бы не поняли. Пример – африкаанс буров. В общем, все то, что касалось технологий становилось чисто еврейскими, а то, что касалось общего строя жизни, то здесь преобладало все аборигенское, но с несомненными привнесенными семитскими элементами, например, отношение к женщине. Позднее, когда еврейского в Аравии уже ничего не осталось как и самих чистокровных евреев (см. мои другие работы), этих «технологов» повсеместно стали называть арабами. Почему?
Потому, что была и вторая часть – собственно купцы, каковые все–таки как бы возвращались к истокам. Только и тут своя особенность. Дело в том, что не найдется ни одного такого дурака среди евреев–купцов, который бы, например, возил свой товар–золото от Ганы, через всю Африку, в Эфиопию, затем через Красное море в Йемен, и далее в Багдад. Это только у историков бывают такие «Афанасии Никитины». На каждом таком пути (я, например, нашел такие черты даже на Сибирском тракте) существовали автономные отрезки, вернее даже, области в виде вытянутых эллипсов. Из эллипсов складывалась цепочка, она была единой только как функция транзита, но каждое ее звено существовало вполне самостоятельно. При этом в каждом таком звене транзит становился все менее главным занятием, хотя и было это звено создано именно для транзита. Но транзит не мог прокормить растущее население торговцев, поэтому они включались в местную промышленность, и она начинала преобладать над задачами транзита. В конечном итоге каждое звено тоже делилось на две части: промышленников (технологов) и собственно торговцев, причем эти торговцы снова делились на местных и транзитных. Главное при этом то, что звено становилось абсолютно неразрывной общностью с местными аборигенами и… смотри выше.
Главный вопрос, почему они стали называться арабами (арабскими купцами), даже во времена мифической Римской империи, что само по себе доказывает, что никакой такой империи не было. Дело в том, что семитское торговое племя – это часть арабов, которых при возникновении этого племени еще так не назывались, все они были просто семитскими племенами полуострова под нынешним названием Арабия–Аравия. И вот одно из этих семитских племен – торговое подчинило себе без единого взмаха сабли или выстрела из лука все семитские племена. Исключительно на основе прибыльной торговли и идущей с ней в ногу эксплуатацией, притом замечу – добровольной эксплуатации, так как неторговые племена семитов сами себя продавали в рабы. Вот именно тогда и возникли арабы (а’раб). Эти а’рабы остались на своих местах, а вот торговое племя, размножавшееся сумасшедшими темпами на основе торговой прибыли, стало расширяться по все Земле как при взрыве, когда объем исходного вещества возрастает в десять тысяч раз. Поэтому их и стали называть арабами, вернее, арабскими купцами, так как в те времена все остальные племена на Земле еще помнили, откуда они идут.
Но цепочка и ее звенья – важнее, поэтому продолжу о них. Повторяю, цепочка создана для транзита, в звеньях которой остается часть общей торговой прибыли. Но, например, транзит золота – это не транзит соли или современный транзит нефти или каменного угля, он нерегулярен и здорово зависит от конъюнктуры в соседних, радиально расходящихся от общего центра торговли цепочках. В то же время транзитом золота ни в коем случае нельзя пренебрегать, и даже слегка убыточные цепочки следует поддерживать в работоспособном состоянии в ожидания изменения конъюнктуры. Ожидающие своего времени или мало нагруженные звенья цепочки при росте численности в семьях торговцев начинают втягиваться в местную промышленность и торговлю, чтобы выжить, и тем самым все меньше и меньше зависят от транзита через них. И все больше и больше втягиваются в самые выгодные дела на месте. Наконец доля местных дел переваливает за половину и достигает подавляющего объема занятий, и после этого звено цепочки становится самодостаточным. Образно это можно сравнить с цепочкой, которая лежит на земле в заданном направлении, но звенья ее уже не переплетаются между собой: каждое звено лежит отдельно, едва касаясь соседних. Транзит может начаться в любую секунду, но не он уже кормит каждое звено.