Народный комиссар внутренних дел СССР Народный комиссар государственной безопасности (ЕЖОВ)
Совершенно секретно
1. МИРОШНИКОВ Е.И… бывший директор завода № 21. Допрашивали: РОГАЧЕВ, ПАВЛОВ.
Дополнительно показал, что в феврале 1936 года КОВАЛЕВ и МАРГОЛИН дали указание МИРОШНИКОВУ выпускать самолет с недоброкачественными деталями. МАРГОЛИН предложил «не размениваться на мелочи», а наметить основные ответственные агрегаты самолета и периодически делать тот или иной из них вредительски на одной-двух сериях. Такой метод удобен тем, что дает возможность относить недостатки за счет плохого освоения нового самолета в полете, ссылаясь на то, что в других частях эти агрегаты на том же самолете доброкачественны. На этой почве можно заводить споры и долго дефекты не устранять».
МАРГОЛИН указал, что вредить надо в области управления самолетом, бензосистемы (баки), крыльев, бензопитания. Вредительство надо осуществлять так, чтобы его результаты сказывались лишь после определенного периода эксплуатации с тем, чтобы этот дефект не был выявлен во время испытаний, иначе его нельзя будет пропустить в серию.
МИРОШНИКОВУ стало впоследствии известно от МАРГОЛИНА, что это здание исходило от немцев: что немцы впоследствии потребовали сведения, сколько было выпущено самолетов отдельно с различными дефектами и каков действительный срок службы самолета с тем или иным дефектом. Эти сведения передавались несколько раз МИРОШНИКОВЫМ МАРГО- ЛИНУ лично и через участника организации АБРАМОВА.
МИРОШНИКОВ приступил к подробным показаниям, как и через кого организовывалось вредительство в области конструкции, производства, испытаний и эксплуатации самолетов И-16.По его показаниям в авиационной промышленности существовала правотроцкистская организация, которая по заданиям немцев задерживала ее развитие и освоение в производстве новых самолетов и моторов, в результате деятельности этой организации несколько крупных заводов были заморожены и фактически бездействовали ряд лет, выпуская единичные самолеты: завод № 18 в Воронеже, который был построен еще в 1932 году, завод № 124 в Казани, построен в 1933—34 г.; № 125 в Иркутске закончен в 1933—34 г.; и № 126 в Комсомольске, который также до последнего года фактически ничего авиации не дал.
Из участников организации в промышленности МИРОШНИКОВУ известны: КОРОЛЕВ, МАРГОЛИН, МАРЬЯМОВ, ПОБЕРЕЖСКИЙ (все арестованы), Ольга МИТКЕВИЧ.
2. УСПАССКИЙ П.П., бывший главный инженер авиазавода. Допрашивали: ЛИСТЕНГУРТ, КРИВОЙ, БРЕНЕР.
УСПАССКИЙ дополнительно показал, что в целях снижения летных и боевых качеств самолета И-16 вредительство им проводилось в следующих направлениях:
1. Для увеличения аварийности самолета участник организации ШАТАЛОВ (начальник серийно-конструкторского отдела) по заданию УСПАССКОГО разработал и пустил в производство вариант новой бензотрубки, понижающий ее качество. Это было достигнуто путем введения так называемого компенсатора (кольцевого изгиба трубки) перед присоединением ее к манометру.
В результате из-за большого размера компенсатора при вибрации самолета трубка часто ломалась, что приводило к авариям.
2. Не выполнялись указания Наркома и Главка об изготовлении протек- тированных баков, обтянутых специальной оболочкой, предохраняющей от выливания горючего в случае прострела бака.
В силу этого самолеты, находившиеся в боевой обстановке, из-за прострелов баков терпели аварии и катастрофы.
3. По заданию УСПАССКОГО ШАТАЛОВ с целью задержки выпуска улучшенного шасси сорвал разработку рабочих чертежей и своевременное представление их заводу № 119.
4. По заданию УСПАССКОГО ШАТАЛОВ внес в крыло самолета ряд конструктивных изменений, которые привели к значительному ослаблению крыла. В частности при перекопировке рабочих чертежей крыла умышленно было допущено отступление от оригинала чертежей конструктора ПОЛИКАРПОВА, заключающееся в том, что заклепки, крепящие дюралевую обшивку крыла к усиленным нервюрам, были заменены пистонами. При больших скоростях полета это приводило к отрыву верхней дюралевой обшивки от нервюр, вызывало аварии и вынужденные посадки.
5. По заданию УСПАССКОГО участник организации ЛОПАТИН (начальник цеха № 30) вредительски организовал неправильную термическую обработку дюраля, что приводило к поломке консоли крыла в воздухе и разрушению всего крыла; вследствие разрушения дюралевых насадок ланжерона крыла самолет терпел аварии.
УСПАССКИЙ показал, что в 1936 году был завербован агентом германской разведки МЕЧ Фердинанд Фердинандовичем, от которого получил задание шпионско-диверсионного характера. МЕЧ Ф. прибыл из Германии в СССР как политэмигрант, был командиром авиаэскадрильи в Люберцах и после демобилизации, в конце 1935 года, АЛКСНИСОМ был направлен на завод № 21 в качестве летчика-испытателя.