8. БАЖАНОВ, бывший начальник НИИ ВВС РККА. Допрашивали: РОГАЧЕВ, ВУЛ.
Вредительское снижение боевых качеств И-16 проводилось в следующих направлениях:
По вооружению: а) установленные пулеметы «Шкас» разнесены от фюзеляжа к середине крыльев, почему сосредоточение пуль происходит лишь на дистанции 400 метров. При ведении боя в воздухе на меньшей дистанции цель поражается не одним мощным, а двумя снопами пуль, но отстоящих друг от друга на 2,5–4 метра, т. е. неспособных сосредоточенно поразить жизненные места цели. б) Установка на И-16 крупнокалиберного вооружения 12,7 м/м и 20 м/м сделана без учета анализа, как изменятся боевые свойства самолета в связи с ухудшением летных и маневренных качеств как следствие увеличения нагрузки. в) Для «Шкаса», пушек 12,7 м/м и 20 м/м не было своевременно изготовлено специальных пуль и снарядов, достаточно эффективных для поражения современного самолета (зажигательных и разрывных). Поэтому установка нового оружия была мало эффективна. Эффективность его огня систематически снижалась АЛКСНИСОМ, САКРИЕРОМ и ЛАВРОВЫМ при прямой поддержке ТУХАЧЕВСКОГО.
По самолету:
Ряд крупных производственных дефектов, которые выявлялись летчиками и инженерами-испытателями в частях и которые БАЖАНОВЫМ по заданиям АЛКСНИСА скрывались, за исключением тех, из-за которых можно было приостановить учебно-боевую подготовку, чем искусственно задерживалось освоение самолета. а) Вредительское снижение прочности ручки, которой летчик управляет самолетом. Порчу ручки установить наружным осмотром нельзя, а поломка ее в полете приводила к катастрофе; б) нарушение прочности крыла путем неправильной регулировки лент расчалок внутри его, чем нарушалась жесткость крыла, и путем применения негодных пистон для скрепления обшивки с нервюрами крыла, вследствие чего обшивка отставала и отрывалась в полете. Следовательно, лишало крыло прочности внутри и снаружи; в) установка баков, имеющих течи по причине негодного производства. Недоброкачественная установка самих баков, вследствие чего смещались со своего места в полете, что приводило к поломке бензинопроводов с последующими пожарами; г) система шасси имеет жесткую амортизацию, усугубляемую малым диаметром колес. Поэтому шасси очень быстро расшатывались в основных узлах, вследствие чего шасси часто отказывали. Кроме того, шасси крепилось к четвертой нервюре крыла, вызывая частые поломки ее и необходимость длительного ремонта.
3. Ухудшением летных качеств самолета, что осуществляли следующими путями: а) под видом улучшения самолет снабжали различными новыми агрегатами, оружием и деталями. Все это вызывало увеличение веса, самолет хуже взлетал, садился на большой скорости (120–130 к.). Радиус виража в полете становился больше, т. е. вести бой в воздухе на нем стало хуже. При этом заранее не анализировали, как то или иное увеличение нагрузки скажется на самолете и стоит ли его осуществлять, учитывая потери в летных свойствах, и можно ли добиться увеличения нагрузки, не снижая этих свойств; б) несмотря на увеличение веса самолета, вопреки существующим требованиям правительства, ничего не сделано для уменьшения посадочной скорости (закрылки не сделаны) И-16. Поэтому за последнее время она выросла, создавая предпосылки к увеличению аварийности и уменьшая возможность полетов с аэродромов средних размеров; в) качество действия тормозов стремились сохранить неудовлетворительным, что еще усложняло посадку на повышенной скорости, так как самолет долго катится по земле (400–600 метров). Этим ограничивается возможность посадки на полевых аэродромах и увеличивается опасность аварии (столкновения на земле).
4. Ухудшение обзора летчика путем установки фонаря-козырька, который плохо закрывается и открывается в полете, искажает видимость цели и затрудняет возможность летчику воспользоваться парашютом.
5. Вредительская задержка модификации важнейших деталей, сохранение которых в серийном производстве вызывало аварии: а) сохранение свойства самолета разворачиваться в конце пробега, что приводило к поломке шасси и крыльев; б) установка бензопроводов так, что они перетирались перегородками, через которые они проходят, в результате происходят пожары; в) трещины и поломки моторных капотов, что вызывало многочисленные простои для ремонта; г) вредительская задержка в установке убирающегося лыжного шасси. Применение существующего вызывает снижение скорости на 15–20 %, а неверная эксплуатация их приводит к катастрофам (случаи в НИИ ВВС и в частях).