В связи с этим предусмотреть доставку в Японию Томинага, находящегося в СССР в распоряжении СМЕРШ.
Вопрос о включении в число обвиняемых императора Хирохито не ставить, но если представители других стран выдвинут это предложение, то поддержать его.
3) Советские представители должны добиваться включения в число обвиняемых также тех главных руководителей крупных японских капиталистических организаций, которые были наиболее тесно связаны с японскими империалистическими кругами, как, например, концерны Мицуи, Мицубиси, Окура, Накадзима, Японский Банк и др.
Если американцы займут по этому вопросу непримиримую позицию, то идти на конфликт с ними не следует.
4) По всем принципиальным предложениям, возникающим в ходе процесса, советские представители должны представлять свои предложения в Москву. В случае возникновения вопросов, требующих немедленного разрешения, по которым не представляется возможным получить указания из Москвы в необходимый срок, решения принимать после обсуждения вопроса совместно с т.т. Деревянко и Маликом. О принятых в таком порядке мерах немедленно доносить в Москву.
Российский государственный архив социально-политической истории (далее РГАСПИ). Ф. 17. Оп. 162. Д. 38. Л. 36, 39–40. Подлинник. Машинопись.
Протокол № 50.
№ 2. СПЕЦСООБЩЕНИЕ В.С. АБАКУМОВА И.В. СТАЛИНУ С ПРИЛОЖЕНИЕМ РАПОРТА СОТРУДНИКА «СМЕРШ» О ПОСТАВКЕ НЕКАЧЕСТВЕННОЙ ПРОДУКЦИИ [1]
21 марта 1946 г.
Совершенно секретно
Товарищу СТАЛИНУ И.В.
При этом представляю рапорт сотрудника Главного Управления «СМЕРШ» подполковника ЕЛИСЕЕВА.
Тов. ЕЛИСЕЕВ доложил, что, будучи по делам службы в центральном аппарате Военно-Воздушных Сил, он встретил начальника Главного Управления Заказов ВВС генерал-лейтенанта инженерно-авиационной службы СЕЛЕЗНЕВА, который рассказал, что ему придется нести серьезную ответственность перед правительством за приемку недоброкачественных самолетов от авиационной промышленности.
Как заявил СЕЛЕЗНЕВ, главный конструктор Министерства авиационной промышленности генерал-лейтенант инженерно-авиационной службы ЯКОВЛЕВ, используя свое положение, проталкивал и ставил в серийное произвол-ство не доработанные им самолеты, а командование Военно-Воздушных Сил в лице НОВИКОВА, ВОРОЖЕЙКИНА, ШИМАНОВА и РЕПИНА принимало такие негодные самолеты на вооружение Военно-Воздушных Сил.
АБАКУМОВ
Совершенно секретно
Товарищу АБАКУМОВУ
Считаю необходимым доложить Вам о большой растерянности начальника Главного Управления Заказов Военно-Воздушных Сил генерал-лейтенанта инженерно-авиационной службы СЕЛЕЗНЕВА в связи с проверкой его работы.
19 марта с.г., когда я по делам службы был в центральном аппарате Воен-но-Воздушных Сил, меня встретил СЕЛЕЗНЕВ и высказал опасение, что ему придется серьезно отвечать за приемку непригодных самолетов.
СЕЛЕЗНЕВ сообщил, что 19 марта с.г. он присутствовал на совещании у маршала ВАСИЛЕВСКОГО, где главный маршал авиации НОВИКОВ провалился с отчетом о работе ВВС, так как не принимал мер и не докладывал правительству о серьезных недочетах в работе Военно-Воздушных Сил. После этого совещания, сказал СЕЛЕЗНЕВ, я совсем растерялся и не знаю, как отчитаюсь за приемку недоброкачественных самолетов.
СЕЛЕЗНЕВ рассказал:
«Мы принимали недоведенные серийные машины. Я, как начальник Главного Управления Заказов, ничего не мог сделать, чтобы улучшить их качество, ибо этот вопрос целиком зависел от Министерства авиационной промышленности.
Научно-исследовательский институт Военно-воздушных Сил давал необъективные заключения по испытанию самолетов, выпускаемых авиационной промышленностью. В отчетах института указывалось, что самолеты имеют такие-то летно-такгические преимущества, и в то же время перечислялось много конструктивных дефектов в машине.
Пользуясь такими заключениями научно-исследовательского института, Министерство авиационной промышленности протаскивало свои машины буквально в недоработанном виде, и они запускались в серийное производство.
Последующая стадия приемки от промышленности самолетов оказывалась наиболее трудной.
Я не принимал недоработанные машины и ставил об этом в известность командующего Военно-воздушных сил Главного маршала авиации НОВИКОВА и Военный Совет, но Министерство авиационной промышленности договаривалось непосредственно с НОВИКОВЫМ, ВОРОЖЕЙКИНЫМ, ШИМАНОВЫМ и РЕПИНЫМ, после чего Главное Управление заказов получало указания принимать самолеты, т. е. приходилось соглашаться с Министерством авиационной промышленности.
1
1. Данное сообщение явилось очередным материалом для начала фабрикации так называемого «авиационного дела». Нарком авиационной промышленности А.И. Шахурин, командующий военно-воздушными силами Советской Армии А.А. Новиков, главный инженер ВВС А.К. Репин, член военного совета ВВС Н.С. Шиманов, начальник Главного управления заказов ВВС Н.П. Селезнев, а также заведующие отделами самолетостроения и моторостроения Управления кадров ЦК ВКП(б) А.В. Будников и Г.М. Григорьев были обвинены в том, что сознательно нанесли вред авиации, поставляя и принимая на вооружение бракованные и конструктивно не доработанные моторы и самолеты. Сговором этих лиц, а не объективными во многом трудностями технологического процесса создания новых самолетов объяснялись факты многочисленных аварий и катастроф в военно-воздушных силах. Полученные в результате допросов материалы о «вражеской» деятельности руководителей авиапрома и ВВС Советской Армии явились основанием для их осуждения в мае 1946 года Военной коллегией Верховного суда СССР к лишению свободы на различные сроки. После смерти И.В. Сталина 29 мая 1953 года Военная коллегия Верховного суда СССР подтвердила заключение МВД СССР о реабилитации всех указанных руководителей авиационной промышленности.
Представленные В.С. Абакумовым в качестве начальника ГУКР «Смерш» И.В. Сталину необъективные факты о причинах аварий и катастроф в воен-но-воздушных силах повлияли наряду с другими факторами на то, что в мае 1946 года В.Н. Меркулов был снят с поста министра МГБ СССР, а на эту должность был назначен В.С. Абакумов. В акте о приеме-сдаче дел по Министерству государственной безопасности указывалось на то, что длительный период времени органы государственной безопасности не информировали правительство о серьезных недочетах в работе авиационной промышленности. За период с 1943 по 1946 год органами госбезопасности было доложено всего три материала по авиапрому Г.М. Маленкову (ЦА ФСБ РФ. Ф. 4 ос. Оп. 4. Д. 22. Л. 16). 4 мая 1946 года Г.М. Маленков был выведен из состава Секретариата ЦК ВКП(б) за то, что, как куратор данной отрасли, не сигнализировал о недостатках в ЦК.
В официальном постановлении Президиума ЦК КПСС от 12 июня 1953 года, которое закрепило отмену всех неправомерных решений в отношении руководителей авиапрома и ВВС Советской Армии, содержатся ошибочные выводы о реальном участии отдельных лиц в фабрикации указанного дела. Руководство МГБ СССР в лице В.С. Абакумова не могло «возводить клевету» на Г.М. Маленкова, который являлся членом Политбюро и секретарем ЦК ВКП(б), так как показания на такого высокого ранга работников собирались по специальному указанию Сталина (см. док. № 146).