Царь заинтересовался. Вытащил карту из тубуса и расстелил на столе. Расширение владений, всегда интересует монархов. Но мы сейчас его обломаем:
— Антарктическая территория. Острова Кергелен. Там их два, но нас интересует тот, что 130 км в длину. Координаты — 49°21′00″ ю. ш. 70°13′00″ в. д.
— Что-то я не вижу причин, селится на этом острове.
— А их и нет. В ближайшие пару столетий, эти края никого интересовать не будут. А мы застолбим участок. Ссыльные как раз для этого подойдут. Пусть поживут, освоят его, а через 3–4 года найдутся новые поселенцы. А старых куда пожелаете — Австралия, Мадагаскар, Африка, Америка, Россия. Кстати, там хорошая рыбалка. Очень много лангустов. Можно организовать консервный заводик. Есть тюлени.
— Нам что здесь тюленей не хватает?
— Хватает. Но когда встанет вопрос об освоении Антарктиды, мы будем первыми.
— Ты сам говорил, что там ледяная пустыня. Снег круглый год.
— Пётр Алексеевич, поверьте. Всё течёт, всё меняется. То, что сейчас никому не нужно, через 200–300 лет может оказаться нужным всем. Мы же ничего не теряем, поселив там пору сотен ссыльных. А свой хлеб они отработают, поставляя на Мадагаскар, лангустов, а также мясо и жир тюленей. И охранять их не потребуется.
— Хорошо, уговорил. Подготовь списки, я их просмотрю. Может, кого досрочно помилую.
Глава 3
Москва. Поволжье. Урал. Январь — апрель 1695 года.
Андрей.
Не знаю, у кого эти годы были спокойными. Прибыл с Мадагаскара в 1692 году, а здесь конь не валялся. Или наоборот — только и делал, что валялся. Вот я и давай метаться. Стройка и наладка мартеновских печей, прокатных станов, кузнечных и металлообрабатывающих цехов и заводов. Везде надо успеть и про секретность не забывать. Спасибо Демидовым. Конечно, я согрешил, кое-что им подсказал, взяв подписку о не разглашении, зато производство рельс в средней полосе они с меня сняли. Их сталелитейные заводы у нас первые, которые используют уголь. Сергей матерился в прямом смысле и заложил меня Шейну. Тот недолго думая, взял под негласную охрану заводы Демидовых, проведя с ними серьёзную беседу.
Сложной задачей была постройка мостов. Чтобы не мучится с этим вопросом, отрядил все квалифицированные строительные кадры в одно место. 240 человек получившие высшее, по нынешним меркам образование, толклись на одном небольшом объекте. Потом на другом, потом я разделил их на 5 групп и так далее. Сейчас они работают по 3–4 человека в группе, на строительстве сразу 50 мостов и дамб. Не спеша работают, вдумчиво. Я их не тороплю — качество превыше всего. Это не просто мосты, по ним поезда пойдут. Потом, а пока только телеги, но и то хлеб. В результате мозгового штурма, много мостов, превратилось в дамбы. Ученики оказались смышлеными и быстро просчитали, что во многих местах устройство дамбы выгоднее, чем мост. Теперь будем иметь не менее 150 небольших электростанций, а орошаемые территории сильно увеличатся.
Как-то быстро пролетели эти три года. Скоро мне менять Димку на Мадагаскаре. Моя дражайшая половина Андрианарагниариву горит желанием посетить Родину и своего родного братца. Заодно и наших четверых детей свозить на Мадагаскар. Но это скоро, а не сейчас. Сейчас я совершенствую два двигателя — паровой Стирлинга и дизель. Обычные паровые двигатели уже на потоке. Сделали целых 26 штук. 6 ушло на паровозы, остальные работают на шахтах. Так почему мы так вцепились в Стирлинга? Потому что он более экономичный, а главное ему не надо постоянно пополнять запасы пресной воды. Мечта моряка. Мощность нарастить не удаётся. Так и застряли на 200 лошадях. Зато с появлением нержавеющей стали сумели поднять моторесурс. Мы даже не знаем насколько, потому что последние два испытуемых образца работают без перерыва четвёртый месяц. Так, останавливаем периодически, чтобы смазать и что-нибудь подтянуть или прокладки сменить и всё.
Про нержавейку не говорил? В малых количествах мы её ещё на Мадагаскаре получили. Отладили процесс и перевезли оборудование под Пермь. Там сейчас льют нержавейку разных типов — от хромистой, до хромоникелевой стали. Там же, катают из неё листы. Под Казанью, на слиянии Оки и Камы, построены потаенные верфи. Там строятся первые цельнометаллические корабли, с дизельными моторами. До полной постройки им ещё далеко, да и кораблями их назвать трудно, в длину всего 20 метров. Нет мощных дизелей. Но главное, что начало положено.
Ещё в прошлом году спустили на воду 4 судна с металлическим килем и рёбрами жёсткости. Корпус деревянный, но снаружи, весь корабль обшит медным листом. Длина судов 25 метров, водоизмещение 200 тонн. Они могут ходить под парусами, развивая скорость до 8-10 узлов. В корме установлены два дизельных двигателя, каждый мощностью по 200 лошадиных сил. На испытаниях, корабли под двигателями, развили скорость в 12 узлов. А при попутном ветре с установленными парусами и работающими двигателями скорость превысила 16 узлов.