2
Капитан Владимир Тимаков стал широко известным, как один из наиболее талантливых летчиков испытателей вертолетов в Советском Союзе. Причем, за какой бы вертолет он не брался, любое проект он в доводил до полного логического завершения. Его вертолеты или шли в серию, или же на них ставился твердый крест. Но опять-таки хочется сказать, что, как испытатель вертолетов, капитан Тимаков работал таким образом, что полных крестов или очень плохих вертолетных проектов в его работе практически не было. Было два или три вертолетных проекта, которые после серии испытаний, проведенных этим капитаном, признавались полностью бесперспективными. Может быть, из-за его качественной и вдумчивой работы капитана Тимакова с новыми проектами. Может быть, из-за малого количества крестов в его работе, конструкторские бюро советского государства, работавшие в этой области авиационного конструирования, часто обращались у капитану Тимакову с предложением, стать крестным отцом, разрабатываемым ими новыми вертолетными комплексами.
После окончания Второй мировой войны два государства в мире, СССР и США, определяли основные направления и стандарты развития как гражданского, так и военного самолетостроения. Аналогичная картина наблюдалась и в области вертолетостроения! В начале 70-х годов американцы разработали и пустили в серию новый боевой вертолет, которые в американской армии стали называться "Апачами". Немногим позже СССР в ответ на эту американскую инициативу принялось за разработку советского вертолета, который должен был бы стать достойным ответом заокеанскому оппоненту. Этот новый советский вертолет должен был в основном заниматься уничтожением живой силы, бронетехники на поле боя.
Победу в государственном конкурсе одержал проект бюро Камова, вертолет В-80, который позднее в войсках стал называться КА-50, "Черной Акулой". Но прежде, чем появиться в войсках, "Черная Акула" прошла много испытаний, как на земле на стендах, так и на полигонах в воздухе. Аэродинамическая симметрия и отсутствие перекрестных связей в каналах управления упрощали пилотирование этого вертолета. Машина имела значительно меньше ограничений по углам скольжения, угловым скоростям и ускорениям во всем диапазоне скоростей полета. Вследствие таких преимуществ "Черная Акула" получила возможность выполнения многих маневров, ранее недоступных вертолетам с одним несущим винтом. Среди этих преимуществ, разумеется, особо выделялся "плоский", "педальный" разворот с большими углами скольжения, что позволяло "Черной Акуле" едва ли не мгновенно осуществлять прицеливание, уничтожать противника своим бортовым оружием.
Летчик испытатель Владимир Тимаков приступил к работе над этим проектом, чуть ли не одним из самых первых, хотя впоследствии к работе над этим проектом присоединились многие другие советские летчики испытатели. Но именно он, капитан Тимаков, поднял в воздух первый экземпляр В-80! Во многом благодаря его усилиям, на практике осуществлялись те цели, которые авиаконструкторы заложили в этот вертолет фронтовой поддержки.
"Черная Акула" разрабатывалась и испытывалась в те времена, когда советская 40-я общевойсковая армия вела бои с моджахедами в горах и в долинах Афганистана!
Естественно, что после успешно проведенных заводских испытаний в министерстве обороны СССР прозвучало немало голосов о необходимости проведения полевых испытаний "Черной Акулы" на полях боев и сражений в Афганистане. Вопрос долго не решался даже в высших инстанциях Советского Союза, пока в то время Генеральный секретарь ЦК КПСС Юрий Владимирович Андропов не принял окончательного решения по этому вопросу. Он лично подписал соответствующее постановление Политбюро ЦК КПСС о направлении опытного образца вертолета В-80 в 40-ю армию с целью проведения полевых испытаний в Афганистан. Одновременно Первое главное управление КГБ СССР получило на выполнение специальное задание в этой связи.
В начале 1983 года "Черная Акула" приняла участие в одном из болев с моджахедами. Этот вертолет вместе со своей командой базировался на территории авиабазы Баграм, расположенной примерно в шестидесяти километрах от Кабула. Его обслуживали два пилота, капитаны Тимаков и Кошелев, небольшая группа технических специалистов. Вскоре "Черная Акула" стала совершать регулярные боевые вылеты на поддержку пехоты или десантников 40-й армии. Уже в первых боях с душманами этот экспериментальный вертолет показал надежность своей конструкции, высокую эффективность своей бортовой аппаратуры и бортового вооружения!
Бортовым оружием "Черной Акулы" стал великолепный противотанковый ракетный комплекс "Вихрь" с лазерным наведением, автоматическим сопровождением цели. И то, и другое гарантировало высокую точность использования бортового вооружения этого вертолета. Разумеется, афганские мятежники никогда не имели бронетанковых сил, боевые действия они в основном осуществляли мелкими боевыми группами от семи до тридцати человек в каждой. Такие маневренные группы были вооружены стрелковым оружием, винтовками, автоматами и пулеметами. Группы моджахедов внезапно появлялись то в одном, то в другом месте, наносили быстрый удар по автоколонне или по небольшому воинскому подразделению, чтобы тут же скрыться в горах. Моджахеды, будучи местными крестьянами, отлично знали окружающую местность, мастерски пользовались складками горной местности для организации засад, пулеметных и гранатометных гнезд в самых неожиданных местах на пути следования советских автоколонн.
Принимая во внимание характер боевых действий в Афганистане, "Черная Акула" продемонстрировала свою исключительную способность вести разведку по обнаружению мелких групп и отрядов противника в гористой местности. Вертолет оказался способен вести длительное преследование вражеских маневрово-диверсионных групп. Бортовая аппаратура "Черной Акулы" могла на дальнем расстоянии выявить ту или иную вражескую засаду, устроенную моджахедами в самых неожиданных местах. Обнаружив вражескую засаду, экипаж вертолета мог ее уничтожить своим мощным бортовым оружием, или же вызвать наше десантное подразделение для последующего уничтожения этой засады. Неожиданно появляясь над тем или иным горным хребтом или перевалом, "Черная Акула" едва ли не с первого захода уничтожала вражеские диверсионные группы во время привалов, переходов или даже тогда, когда моджахеды уже легли в засаду.
Управляемые ракеты "Вихрь" вертолета "Черная Акула" эффективно поражали тяжелое такое вооружение вражеских групп, как крупнокалиберные пулеметы, гранатометы. Эти ракеты также успешно применялись в боях, когда советским подразделениям приходилось штурмовать какой-либо горный аул. Противотанковая ракета этого комплекса оказалась способной разрушить, превратить в пыль глинобитные и каменные дома горных аулов. Во время боев противник обычно укрывался за каменными зданиями аулов, превращал их в долговременные укрепления, в них укрывались от огня советской пехоты вражеские пулеметчики и гранатометчики.
Принимая во внимание уникальность "Черной Акулы", экспериментальный характер этого вертолета, на боевые задания "Черная акула" обычно вылетала в сопровождении связке с двумя другими боевыми вертолетами Ми-24, которые брали на себя функцию охраны этого экспериментального вертолета.
Тем не менее, "Черная Акула" успешно воевала, ее появление над полем боя поднимало настроение у наших войск. В таких случаях наши десантники и армейцы часто поднимались и шли в атаки на противника, так как хорошо знали о том, что "Черная Акула" не позволит вражеским пулеметчикам и гранатометчикам вести по ним огонь. В штабы подразделений 40-й армии все чаще и чаще стали поступать заявки на использование "Черной Акулы" в той или иной боевой операции.