4. Верхняя сторона крыльев и верхняя часть фюзеляжа — сегментный камуфляж RLM 81/82. Нижняя сторона фюзеляжа, киль покрыты пятнами RLM 74 и 75.
5. Верхняя сторона крыльев и верхняя часть фюзеляжа — сегментный камуфляж 81/82. Нижняя сторона фюзеляжа и киль RLM 76. На киле большие пятна RLM 82.
Схемы камуфлирования фюзеляжа часто отличались от приведенных схем и были индивидуальными для каждого самолета.
Модификация Число, шт.
Me 163 A (V4-V8) 5
Me 163A-0 (WofHirth) 5
Me 163В (VI–V23. Messerschmitt) 23
Me 163B-0 (Klemm) 23
Me 163B-0 (Klemm. 30-мм пушки) 24
Me 163В-1 (I производственная серия) 70
Me 163В-1 (II производственная серия) около 330
Me 163C 3
Me 163B V6 и У18 как прототипы Me 163C 2
Me 163D I
Ju 248 (Me 263) I
Скорость:
Максимальная: 900 км/ч; максимальная для выпуска закрылков: 300 км/ч, минимальная для набора высоты при взлете: 280 км/ч; максимальная для набора высоты: 700–720 км/ч; посадочная: 220 км/ ч; касания (масса 1900 кг): 160 км/ч, Скороподъемност ь
| Высота | время, мин |
| 2000 | 1.48 |
| 4000 | 2.02 |
| 6000 | 2.27 |
| 8000 | 2.84 |
| 10000 | 3,19 |
| 12000 | 3.45 |
Максимальная скорость, при которой можно выло покинуть самолет — 400 км/ч. при более высокой скорости невозможно открыть фонарь. Потолок «Кометы» ограничивался лишь отсутствием герметичной кабины. 12 декабря 1944 года пользуясь только кислородным прибором со сбитого «Мустанга», удалось поднять «Комету» Me 163В (V14) до 15100 м.
| Me 163 А | Me 163В-0 | Me 163B-I | Me 163С | Мс 263 | |
| Длина, м | 5.25 | 5.75 | 5.92 | 7.04 | 7.88 |
| Размах крыльев, м | 8,85 | 9,30 | 9,30 | 9.80 | 9.50 |
| Высота, м | 2,16 | 2.50 | 2,76 | 2.89 | 3,17 |
| Площадь крыла, м² | 17.5 | 19.6 | 19.6 | 20,5 | 17.8 |
| Сухая масса, кг | 1440 | 1505 | 2100 | 1927 | 1922 |
| Взлетная масса, кг | 2200 | 3885 | 3100 | 5000 | 5113 |
| Удельная нагрузка на крыло при старте. кг/м² | 134 | 209 | 210 | 243,9 | 296 |
| Удельная нагрузка на крыло при посадке. кг/м² | 107 | — | — | 108 | |
| Двигатель | HWK-R11- 203 | IIWK 109- 509А-0 | HWK 109- 509А-1 (В-1) | HWK 109- 509С (LP59D) | HWK 109- 509С |
| Максимальная тяга двигателя, кг | 750 | 1700 | 2000 | 1500(300) | 2000(400) |
| Допустимая скорость, км/ч | 850 | 950 | 950 | ||
| Потолок, м | 15500 | 15500 | |||
| Вооружение | Her | 2xMG 150/20 (2хМК 108) | 2хМК 108 | 4хМК 108 | 2хМК 108 |
Выпущенный для посадки полоз, Science Museum, Лондон.
Полоз для посадки у Me 163, Даксфорд. Передний кожух снят.
Колесо стартовой тележки.
Знаки государственной принадлежности (кресты и свастики) чаще всего были старого типа: черные с кантом. В последние месяцы войны Крест на верхней стороне крыльев и свастика на киле подверглись упрощению — остался один кант без черных элементов.
Самолеты, использовавшиеся в бою, несли тактические номера, выполненные белой или желтой краской, иногда с черным кантом. Номера наносили у основания киля, иногда на самом киле.
Кресты на крыльях первоначально наносили вдоль центральной линии крыла, позднее их сместили к передней кромке.