VI+AF и VI+AG участвовали в аэродинамических испытаниях. Оба получили штатное вооружение и двигатели Jumo 004B. S1 был поврежден уже в апреле и стал непригоден для тестов. Установленные на нем пушки часто давали осечки, почему была изменена система подачи боезапаса. Me 262 S2 был первым «швальбе», изготовленным в Лейпхейме. 25 июня 1944 г. пилотируемый Гансом Герлициусом (Herlitzius) Me 262 достиг скорости 1004 км/час при пикировании под углом 20–25? с высоты 7000 м. Это был второй — после Me 163 Komet — самолет, преодолевший барьер 1000 км/час. Указатель в кабине пилота показал скорость 985 км/час, но с поправками на температуру воздуха, скорость и направление ветра и т. п. получили действительную величину. Машина была специально подготовлена к этому полету: демонтированы вооружение и ненужное оборудование, а фонарь кабины заменен на специальный образец с низким силуэтом, который потом получил Me 262 V9 в рамках программы HG 1.
Me 262 А-1a на импровизированном аэродроме, занятом американскими войсками.
Последней машиной-прототипом стал облетанный 15 апреля 1944 г. Me 262 V10 (VI+AE, W.Nr. 130005). Также это был последний самолет, построенный в Хаунштеттене. Кабина и топливные баки у него были забронированы. Первые тесты, проведенные на нем, относились к новой системе управления, облегчающей пилоту контроль над машиной при полетах на больших скоростях. Традиционная ручка управления в этих условиях была неэффективной из-за больших нагрузок на рули. Вспомогательное оборудование состояло из цилиндра, закрепленного на полу кабины, в котором вверх и вниз передвигалась ручка. К её нижнему концу крепились рулевые тяги. Система сокращала усилия, передаваемые на элероны, уменьшая их отклонение с 22º до 18º.
Me 262V1 с двигателем Jumo 210G
Me 262V1 с двигателями BMW Р.3302 и Jumo 210G
Me 262V1 с двигателями BMW P.3302 и Jumo 21OG
Me 262V1 с зашитой задней частью кабины и тремя пушками MG 151
Me 262V2-V4
Me 262V2-V4
Me 262V3 с гаргротом
Me 262V5 с ракетными ускорителями
Me 262V6 — первый экземпляр с убираемым трехстоечным шасси
Me 262V7
Me 262V8
Me 262V9 с выносными датчиками
Me 262V9
Me 262V10 с более пологой, чем на серийных машинах передней частью фонаря
Me 262V10 с буксируемой планирующей бомбой, выше — 500 кг, ниже — 1000 кг.
Me 262А-1а
Me 262A-1a
Me 262A-1a
Me 262A-1a поздних серий с броневым заголовником в кабине пилота
Me 262А-1а
Me 262А-1b с двигателями BMW 003А
Me 262A-1a/Jabo с 500-кг бомбой
Me 262A-1a во время испытаний радарных антенн
Me 262A-1a/U4
Me 262A-1a/U4
Me 262A-1a/U4
Me 262A-1a/U4
Me 262V056 во время испытаний на устойчивость (2-я фаза)
Me 262V056 во время испытаний на устойчивость (3-я фаза)
Me 262А-1а с аэродинамическим гребнем
Me 262A-1a/U3
Me 262A-1a/UI
Me 262A-1a/UI
Me 262A-1a/U4
Me 262A-1a/U4
Me 262A-2a с 250-кг бомбой на пилоне Wikingenschiff
Me 262А-2а с пилоном Wikingenschiff, выше для сравнения показан пилон ЕТС 504
Me 262А-2а с пилоном Wikingenschiff, ниже показан пилон ЕТС 504
Me 262A-1a/U3
Me 262A-1a/U3
Me 262A-5
Me 262A-1a/U4
Me 262A-1a/U5
Me 262A-1a с неуправляемыми ракетами WGr-21 под фюзеляжем
Me 262А-1а с ПУ для ракет R4M под крыльями
Me 262А-1а с ракетами R4M показаны варианты с 12, 17 и 24 ракетами под каждым крылом
Me 262A-1a
Проект Me 262A-1a с ракетами X4
Me 262HG I
Me 262HG II