Ме-262 B-Ia/VI (W.№. 110305) – «красная 8» найденная англичанами в Шлезвиг-Ягел.
К тому времени как американские войска заняли неповрежденным это предприятие, оно успело выпустить 27 Ме-262, а еще десять находились в процессе сборки. Следующие пять штук были собраны из находившихся здесь частей уже под надзором американцев.
Программа строительства полностью новых фабрик-бункеров была начата практически одновременно с «Werke А». В начале марта 1944 года в лесу Иглингер в окрестностях Кауферинга, в 56 км от Ландсберга на широкой скале были начаты строительные работы, смысл которых союзники раскрыли только по окончанию войны. Только посвященные знали, что здесь рождается крупная фабрика по производству самолетов, «бомбоустойчивая» и не обнаруживаемая с воздуха.
Место, выбранное для ее строительства, было не случайным. В окрестностях Ландсберга имелись залежи гравия, который был необходим для строительства цехов. Комплекс Ringeltaube должен был включать в себя три полуподземных бункера, представляющие по существу производственные цеха размером 84 на 400 м (Примечание автора. Бункер никогда не был достроен. Окончательное состояние: длина 283 м, ширина 82 м). Бункеры, размещенные на некотором удалении друг от друга, получили названия Walnuss II, Weingut II и Diana II. Наиболее законченным строительством был Weingut II. Над землей возвышался полукруглый бетонный свод толщиной 5,5 м, спроектированный профессором Дисхингером из Берлина. Он изготавливался следующим способом - на фундаменте из смеси земли битого камня и гравия насыпался холм в форме фрагмента свода внутренней части цеха, после чего эту «форму» обливали бетоном, подаваемым тремя мощными насосами. После его затвердевания заполнитель выбирался из-под уже готового свода и использовался для изготовления «формы» свода следующего сегмента помещения. Весь цех состоял из четырех таких поочередно отлитых сегментов. В конце строительства камни и щебень направлялись в камнедробилку, а затем использовались при устройстве внутренних колонн и стен. Залы закрывались стальными воротами, приводимыми в движение гидроприводом, они были спроектированы так, чтобы выдержать взрыв союзных бомб любого калибра. После своего окончания постройка должна была быть засыпана сверху слоем земли толщиной достаточной для того, чтобы на ней можно было высадить растительность, подобную росшей вокруг. Таким образом, фабрика стала бы абсолютно нераспознаваемой с воздуха. Планировалось, что готовые самолеты могли бы стартовать после разбега на подземной стартовой полосе. Этим способом до минимума уменьшался бы риск случайного обнаружения бункеров разведывательными самолетами.
На базе Furstenfeldbruck даже начались испытания, имевшие своей целью установить минимальные дистанции разбега Ме-262 и Me-163, чтобы в соответствии с этим подготовить подземную полосу. Оказалось, что если Ме-163 могли бы подниматься в воздух уже за воротами, то для Ме-262 возможная длина полосы в цеху была слишком короткой, даже при разбеге с использованием стартовых ускорителей. Планировалось продолжить ее между строениями и замаскировать сверху. Самолеты должны были взлетать в воздух с минимальным запасом топлива, необходимым для старта, перелета на ближайший аэродром (Лехфельд, Пензинг либо Мемминген) и посадки. Фабрика должна была получить собственную железнодорожную ветку, соединяющую ее с Монахим и с Аугсбургом. Строительство этой второй трассы начались, но работы прервал конец войны.
Самолеты 10./NJG II в Шлезвиг-Ягел вскоре после занятия аэродрома британскими войсками. На первом плане «красная 6» – самолет фельдфебеля Беккера, второй – это «красная 8» – машина обер-лейтенанта Эрхарда.
«Красная 12» – Ме-262 В-Ia/Ul из 10./NJG II – именно на нем 2 мая прилетел в часть Курт Ламм.
Внутри бункера должно было находиться, пять этажей (начато строительство только трех), их общая высота составила бы 46 м (внутренняя высота от уровня земли до кровли 26 м). Каждый этаж имел перекрытие из бетона толщиной 5 м, усиленное бронированными стальными плитами толщиной 38 мм. Планировалось, что благодаря трехсменной работе, в течение месяца здесь будет производиться 1000-1200 самолетов Ме-262 . Обеспечивать это производство должен был персонал, насчитывающий 90000 человек!
На нижних этажах работали механики. На следующих этажах производились детали, которые затем собирались в узлы, комплектовался фюзеляж, крылья и т.д., а так же производилась окончательная сборка самолета. Верхний этаж занимала взлетная полоса.
Управление и организация работ была поручена организации Тодта, а при строительстве Weingut II работало 300000 рабочих в основном пленных. Строительство бункера было укрыто от разведывательных самолетов маскировочными сетями растянутых на кронах высоких деревьев. В строительных и отделочных работах принимали участие (либо должны были их выполнять) следующие фирмы:
L. Moll из Монахим - выполняли свод и противовоздушные убежища.
Dyckerhoff & Widmann Utting так же из Монахим - занимались отделочными работами.
Ditto - внутренние работы
Rudolf Otto Meyer из Гамбурга - занимались вентиляцией и отоплением
Energe-Ost из Берлина - выполняла установку электрического оборудования
Rays & Freitag из Монахим - занималась оборудованием водопровода и канализации.
Сначала для наиболее тяжелых работ использовали советских военнопленных, но выяснилось, что темп их работы недостаточен, в результате чего их перевели в лагерь Кауферинг расположенного в пяти километрах. Затем на строительную площадку стали прибывать группы из концентрационного лагеря Дахау, находящегося в 60 км от Ландсберга. Их разместили в 11 небольших лагерях вблизи строительства. Условия их жизни не намного отличались от тех, в которых они находились в Дахау. Скудная еда, и то в минимальных количествах, общая изможденность от предыдущего заключения, грязь, отсутствие нормальных помещений, тяжелая работа, по четырнадцать часов в день, семь дней в неделю - все это приводило к тому, что жизнь этих работников продолжалась здесь только несколько недель. Принимая во внимание необходимость соблюдения секретности, они были бы и так уничтожены, как не нужные свидетели. Невозможно установить точное число заключенных погибших при строительстве Weingut II. Но это число находится в пределах 10000 - 20000 человек. Значительную часть из них составляли евреи. Такой была кровавая жатва «деревянного голубя».