Отцепившись от скалы и получив на прощанье увесистый пинок, я беспомощно завращался вокруг собственного центра масс. И в очередной раз навигатор скафандра спас своего непутевого хозяина – включив систему автоматической стабилизации. Помянув 'добрым словом' удаляющийся осколок и успокоив разбушевавшееся сердце, я приготовился преодолеть последний отрезок пути. До пиратского КИП осталось всего ничего…
Полминуты и я на месте, разглядываю повреждения, стараясь, как можно дальше, держаться от двигателя. Стоило на секунду приблизиться, как индикатор излучения убежал в красный сектор. Традиционный облет вокруг оси корабля, дабы избежать скрытых сюрпризов, и можно приступать к тому ради чего я сюда добирался. Мародерка!
Запрос на соединение. БК КИП 'Шмель-8м', отрабатывая аварийный протокол, с радостью откликается и предлагает, в целях повышения эффективности, заняться ремонтом маневровых двигателей.
-Ага, счаз. Уже бегу.
Запрос на внутренний осмотр КИП техником-ремонтником, и в ответ предложение идентификации. Отправляю данные своей учётки и мысленно потираю руки.
Отказано. Основание – отсутствие моих данных в списке лиц имеющих право допуска на обслуживание внутренних систем КИП.
-Ёлкин хвост, – а пират то параноик. Обычно, в девяноста девяти случаях из ста, пилоты, учитывая постоянную ротацию обслуживающего персонала, не заморачиваются составлением поименных списков техников. – Облом. А что если?
Запрос на медицинское освидетельствование пилота, проводимое в связи с катастрофически низким содержанием кислорода в газовоздушной смеси скафандра. Причём, напираю на необходимость визуального осмотра. А вдогонку приложение с данными учётки, но уже по основной специальности.
По идеи, если пилот мертв, то требуется стороннее подтверждение. И, вполне возможно, что получив оное, БК 'Шмеля' аннулирует настройки пилота. В том числе очистив список допущенных к ремонту лиц. Так что, ещё не всё потеряно – шанс есть. Не хотелось бы прогуляться впустую. Долгое ожидание и… Бинго! Разрешение получено.
Бронеплиты на брюхе пустотника, прикрывающие шахту лифта, разъехались в разные стороны, и из темноты медленно выдвинулась искрящаяся защитным полем и покрытая сегментной броней капсула. В следующее мгновение поле спало, и чешуйки на коконе начали складываться одна в одну, открывая для обзора оформленный в виде кресла управляющий модуль с находящимся внутри пилотом. Вот и она, цель моего вояжа – скафандр.
Я включил максимальное увеличение картинки, собираясь сначала издалека, детально рассмотреть объект, и … И вздрогнул от неожиданности – правая рука пирата вяло пошевелилась…
Ну не хренасе! Он что – живой? Потому как в космических зомби я не верю! Ни один из найденных мною на мусорке бедолаг так и не ожил. А все рассказанные мне 'реальные' случаи проходят исключительно по категории местных легенд…
Судя по начавшим поступать на комм-ридер данным, таки да – пилот был скорее жив, чем мертв. Жизненно важные параметры застыли практически на самой границе красного сектора, но всё равно это было невероятно. Ведь я похоронил его ещё два часа назад. Даже эпитафию придумал! Правда, дальше первой строки дело не пошло, но важен сам факт!
Заинтригованный произошедшим чудом, я вплотную приблизился к раскрытому кокону. Зря. Правя рука пирата, словно змея, метнулась вперед и мертвой хваткой вцепилась в мое плечо. И тут же, как будто из ниоткуда, перед моим лицом появился здоровенный разрядник. Причём движения были настолько быстрыми, что пирату можно смело приписать умение телепортации. Вот он вялый лежит в кресле, и вот он уже гипнотизирует меня своей смертоносной машинкой. Сигнал внешнего вызова и в шлем ворвался хриплый, полный презрения голос:
-А ты не спешил, торгаш. Ждал когда я гарантировано подохну? Кха – кха… А ну бля сука, отдавай воздушник, а не то мозги вышибу нах!
Хех, ловко он меня подловил. Вот только и я не пальцем деланный. Манипуляторы за моей спиной разом ожили и через полсекунды все конечности пирата оказались намертво зафиксированы в стальных клешнях. Пат. Теперь, чтобы освободиться, оживашке придется очень сильно постараться. И даже, если он сейчас меня убьёт, то у него не хватит времени, чтобы перекинуть 'АЕР' с моего скафа на свой. У пирата вместо кислорода сплошные крохи.
Но и мощности манипуляторов 'Октопуса' не хватает – ни чтобы продавить скафандр, ни чтобы отвести разрядник от моего шлема. Судя по нарытым Брехлом данным, 'Пилот – 3 БМ' одна из лучших гражданских моделей предыдущего поколения, причем выпущенная ограниченной серией. Буква 'Б' говорит о дополнительном бронировании помимо основного класса 2/А. Даже странно видеть её на занюханном пирате. Впрочем, всем известно, как подобные вещи на Фронире меняют хозяев. Я ведь и сам не без греха, именно за скафом сюда и прилетел. Кто же знал, что у него такая бойкая начинка.
-Спокойно мужик, – чёрт, мне бы самому не помешало унять сердечко. – Убери пушку, сейчас все порешаем.
-Это я сейчас тебя порешу, мудило, – голос пирата сорвался на визг. Видно совсем нервы сдали. – Клешни убрал. Картридж подключил. Считаю до трёх, затем ебашу без разговоров.
-Эй! – вот и помогай после этого людям. – Давай поговорим спокойно. Без истерик…
-Один…
-У меня есть то, что тебе нужно. Но мне нужны гарантии…
-Два…
-Что ты меня не убьёшь и отпустишь…
-Три…
Вспышка плазмы на том месте, где мгновение назад была моя голова. А я сам, подталкиваемый ранцевым двигателем стремительно ухожу вниз. Тело пирата, неестественно застыв, сломанной куклой осталось кувыркаться у меня над головой.
Ф-ух, повезло. За малым лишней дыркой не обзавелся. Вовремя я сообразил, что к чему. Все владельцы скафандров в известной степени параноики и внешнее подключение к своему средству выживания не приемлют. Но, есть ситуации, когда такие запреты игнорируются самой прошивкой пустотной одёжки. У меня вышел именно такой случай – сыграло свою роль полученное разрешение на медицинское освидетельствование пилота. И, как медтехник первого класса, я только что выдал свое заключение – невменяемость, вызванная стрессом от нехватки кислорода. Реакция скафа 'Пилот – 3 БМ' была мгновенной – блокировка двигательных функций и лошадиная доза успокоительного хозяину.
Вот только, пират оказался ещё быстрей. Так что подстраховка в виде включенных двигателей оказалась не лишней. Их совместных с манипуляторами усилий едва хватило, чтобы в последний момент вырваться из захвата. Силён чертяка. И, кстати, двигатели уже можно отключить, а то опять на обломки вынесет.
Несмотря на увеличившееся между нами расстояние, данные о здоровье пирата продолжали исправно поступать на мой скаф, и утверждали, что на сей раз вражина действительно при смерти. Тот мизер кислорода, что у него оставался, был только что впустую сожжен на разговоры. Пират поставил все на один рывок и проиграл… Неудачник!
Подлетев ближе к беспомощно застывшей фигуре пирата, я в очередной раз его внимательно оглядел и печально вздохнул.
-Лять, жопой чую, что ещё не раз пожалею, – скинув компьютеру 'Пилота' информацию о предстоящей замене, я вплотную приблизился к пирату и, отсоединив использованный 'АЕР', воткнул на освободившееся место 'Коротыш'…
***
-…Всё, торгаш, ты труп. Стоит тебе на секунду отвлечься, и ты труп. Сядешь поесть, и ты труп. Пойдешь посрать, и ты труп. На миг прикроешь глаза, и ты труп, труп, труп…
Ф-ух. Не так я планировал своё триумфальное возвращение, совсем не так. Бесспорно, с самого начала там и не пахло торжественным парадом, с трупом то на буксире. Но, заимев в попутчики чересчур разговорчивого пленника, уже через пять минут полёта, я проклял всё на свете. Просто поразительно, но у чела не рот, а заливающая всё вокруг потоками грязи помойная яма. Причём, с тех пор как он очнулся, то не замолкал ни на секунду, изрыгая проклятья на мою голову. Самое интересное, что он ещё ни разу не повторился. Чувствуется школа.