Другие детали конструкции (стойка хвостового шасси, антенн и др.) существовали в нескольких вариантах. Это зависело от того, на базе какого фюзеляжа создавался тот или иной «Густав-10», поскольку для их выпуска использовались фюзеляжи самолетов G-2/G-4/ G-6/G-14.
Среди характерных черт «Густава-10», отличающих его от машин Me 109G/ AS (исключая G-14/ASM), можно назвать два небольших выступа на нижней части капота (отсутствуют на капоте «ПО»). Кроме того, G-10 оснащались более заметным маслорадиатором Foe 987. Мелкая особенность самолетов с двигателем DB 605D заключалась в расположении горловины системы смазки на капоте у самого обтекателя втулки винта.
Как и все модели, «Густав-10» выпускался в нескольких вариантах, хотя их число было меньше, чем у ранних «Густавов». В качестве примера можно назвать Me 109G-10/R2, который представлял собой разведывательный самолет, оснащенный фотокамерой Rb 50/30. Устройство MW 50 с машины демонтировали, а антенну FuG 25a передвинули к хвосту в район пятого сегмента. Эти самолеты выпускала фирма WNF. Машины получали серийный номер в диапазоне 770000-771000. Например, в l./NAGr в марте 1945 года имелись следующие самолеты: W.Nr. 770178, 770179, 770199, 770200, 770223 и 770240. Всего изготовили около полутысячи таких разведчиков. Возможно, что после завершения выпуска самолетов G-8 была выпущена небольшая партия тактических разведчиков, оборудованных двумя фотокамерами Rb 12,5/7x9 и радиостанцией FuG 16ZS, но объективных доказательств этого нет.
Me 109G-6, «желтая 9», II./JG 26, Лилль, Франция, март-апрель 1944 года. Стандартный камуфляж и обозначения.
Me 109G 6 из учебной часги, район Вунсдорфа. Германия, май 1945 года. Довольно типичный для последних недель войны камуфляж в виде базового коричневого RLМ 81, дополненного пятнами светло-зеленооливковою цвета RLM 82. Балочный крест на нижней стороны крыльев имеет нетипичную форму,
Me 109G-6y/AS, «желтая 14»,III./JG 1, Германии, весна 1944 года. Стандартные камуфляж и обозначения (красная полоса указывает на JG-1) буква «О», выглядывающая из под тактического номера представляет собой остаток прежнего бортового кода.
Me 109G 6, «желтая 10», 6./JG 3, Ротенбург, Германия, февраль 1944 года. Окраска и обозначения типичны для части, входящей в систему ПВО Рейха (белая полоса на хвосте указывает на JG 3 | Необычно лишь то, что номер и горизонтальная полоса выполнены разной краской.
Me 109G-2/trop, W.Nr. 10579, «белая 12» из l./JG 77, Сицилия, первая половина октября 1942 юда. Самолет пилотировал лейтенант Вильгельм Шайб. Типичные обозначения, камуфляж редко встречающегося типа в виде пятен RL.M 80 на сплошном фоне RLM 79.
Me 109G-2 «шеврон V» из штаба II/JG 52, предгорья Кавказа, лето-осень 1942 года. Окраска типичная, видны следы замазывания прежних тактических обозначений. Элементы быстрой идентификации выполнены двумя оттенками желтой краски. Желтый капот деформирован пятнами, характерными для JG 52 в описываемый период.
Me 109G-2/trop, «желтая 5» из 4./JG 51, Тунис, весна 1943 года. Камуфляж и обозначения типичные для своей части.
Кабина Me 109В поздних серий
1. Прицел Revi. 2. Регулятор шага винта, 3. Вариометр. 4. Указатель давления в каарбюраторе. 5. Указатель «прочности». 6. Тахометр. 7. У шпатель давления топлива. 8. Указатель шага винта. 9. Светильник. 10. Указатель уровня топлива. 11. Ручка ручного топливного насоса. 12. Указатель температурьi охлаждающей жидкости. 13. Панель элктропереключателей. 14. Указатель температуры масла. 15. Указатель давления масла. 16. Кран основной кислородной системы 17. Указатель давления кислорода. 18. Ручка насоса впрыска топлива. 19. Блокиратор хвостового колеса. 20. Регулятор ремней кресла пилота. 21. Рукоятка автоматического переключателя. 22. Правая педаль. 23. Детали тормозной системы главного шасси. 24. Тяга педалей. 25. Штурвал. 26. Спуск вооружения. 27. Кресло пилота. 28. Горизонт и хилометр. 24. Указатель состояния шасси. 30. Ручка регулятора высоты кресла. 31. Впрыскивающий топливный насос. 32. Тяга регулятора триммера. 33. Колесо регулятора горизонтального оперения. 34. Колесо выпуска закрылков. 35. Планшет для карт. 36. Переключатель компрессора. 37. Регулятор жалюзи радиатора. 38. Рукоятка дроссели. 39. Рукоятка крана топливной системы. 40. Указатель боеприпасов. 41. Рукоятка фиксатора фонаря. 42. Рукоятка аварийного спроса фонаря. 43. Светильник. 44. Указатель печки кабины. 45. Ручка форточки. 46. Переключатель зажигания. 47. Спидометр. 48. Альтиметр 44 Ручка вентилятора кабины. 50. Компас. 51. Часы.
Кабина Me 109F-4/B.
1. Прицел Revi С/12D. 2. Заглушка на месте регулятора шага винта. 3. Указатель давления в карбюраторе. 4. Таблица девиации компаса. 5. Тахометр. 6. Спаренный указатель давления масла и топлива. 7. Указатель шага винта. 8. Указатель положения шасси. 9. Рукоятка выпуска шасси 10. Указатель температуры масла. 11. Указатель температуры охлаждающей жидкости 12. Лампочка подсветки приборной доски. 13. Ручной топливный насос. 14. Кислородный прибор 15. Переключатель топливного насоса. 16. Рукоятка створок радиатора. 17. Планшет для карт 18. Впрыскивающий насос. 14 Рукоятка регулировки длины ремней кресла. 20. Рукоятка аварийного выпуска шасси. 21. Правая педаль. 22. Лампочка-сигнализатор такого уровня топлива. 23. Панель обслуживания бомбового пилона. 24 Указатель уровня топлива. 25. Штурвал. 26. Предохранитель бортового вооружения. 27. Левая педаль. 28. Кресло пилота. 24 Рукоятка регулятора высоты кресла. 30. Тяга регулятора горизонтального оперения. 31. Рукоятка регулятора горизонтального оперения. 32. Рукоятка выпуска закрылков. 33. Указатель заклинивания горизонтального оперения. 34. Рукоятка глушения двигателя. 35. Рукоятка регулятора жалюзи маслорадиатора и ручка дросселя. 36. Указатель зажигания. 37. Рукоятка сцепления. 38. Вентиль топливной системы. ЗУ. Лампочка подсветки приборной доски. 40. Указатель боеприпасов. 41. Электрический выключатель. 42. Переключатель стартера двигателя. 43. Спидометр. 44. Выключатель подсветки. 45. Вариометр. 46. Рукоятка регулятора яркости подсветки. 47. Хилометр. 48. Часы. 49. Компас.
Me 109G-6/R6, «красная 29» из l./JG 302, Финляндия, февраль 1944 года. Нетипичный камуфляж в виде больших пятен 74/75, нанесенных на борта фюзеляжа, поверх которых виднеются белые пятна зимнего камуфляжа.
Поскольку данная эскадрильи пребывала в Финляндии только частично, то в роли единственного элемента быстрой идентификации выступает желтый руль направления, который может и просто обозначать принадлежность самолета к своей эскадрилье.
Нижняя сторона одного крыла покрашена краской RLM 76, что облегчало идентификацию своего самолета немецким зенитчикам. Несмотря на то, что красный тактический номер носили машины 2-й эскадрильи, этот самолет действовал в составе 1-й эскадрильи.
Me 109G-6, «белая 3». неизвестная часть, лето-осень 1944 года. Верхний камуфляж — сплошное серо-зеленое иоле RLM 74.
